民航局果然也提到這個細節！中方已聯絡波音……

3月10日，衣索比亞航空一架波音737 Max發生墜機，149名乘客（包括8名中國人）和8名機組成員全部遇難。

隨著失事相關細節的披露，越來越多媒體聯想到了發生不到半年的獅航墜機事件，兩次事件都是同樣的機型——波音737-Max8；都是在起飛後不久，遇到爬升困難。

11日，中國民航局副局長李健表示，中國民航局已經向波音公司發函，要求其對相關問題作為明確說明；並將派人參與對這款飛機及時跟進調查。

同時，他也提到了這款波音飛機在設計上較之前的變化，「可能帶來了風險的不確定性」，比如迎角探測器。

不過，相關專家表示，現在確定原因還為時過早。目前黑匣子已經找到，各方都在等待調查結果。

墜毀前，飛行員曾提出一個要求

據美國有線電視新聞網（CNN）10日報道，衣索比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆（Tewolde GebreMariam）在當天的新聞發布會上對記者說，剛墜毀的埃航302航班起飛後，飛行員曾報告遇到困難，要求返回。根據空中交通管制員的記錄，他獲准返回。

只是，在來得及返航前，悲劇就發生了，該飛機機頭朝下插進入地面墜毀。

埃航302於8:38起飛，8:41後失聯 圖源：《紐約時報》

格布馬里亞姆還說，這是該航司的高級飛行員，飛行了8000多個小時，有「出色的飛行記錄」。這架飛機此前剛從南非出發抵達亞的斯亞貝巴，在博樂國際機場地面停留超過三個小時，格布馬里亞姆還表示，起飛前的例行維修檢查沒有發現任何問題，目前，他們還沒有確定墜機原因。

他告訴記者：「現階段，我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎於任何事情，因為我們必須遵守國際規定，等待調查。」

「起飛過程中曾有一次奇怪的下降」

這已經是5個月內墜毀的第二架此類型號波音飛機了，而根據媒體披露，埃航302墜毀前遭遇的問題，的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。

《紐約時報》根據飛機追蹤網站FlightRadar24公布的飛行數據報道稱，埃航302航班從亞的斯亞貝巴起飛後，天氣良好，能見度良好，但是，該飛機卻難以穩定爬升。

起飛後，該飛機的垂直速度劇烈波動。在有數據記錄的飛行的前3分鐘，該飛機的垂直速度從每分鐘0英尺、1472英尺到負1920英尺不等——這在上升過程中是不尋常的。（垂直速度為負數即飛機正在降低飛行高度）

FlightRadar24發言人在10日的一份郵件中表示，「起飛過程中，人們會期待持續的正垂直速度」。

《華盛頓郵報》報道稱，普通情況下，大部分客機起飛後隨著加速爬升會穩定升高到大約1000英尺的高度（約305米）。

然而，這架失事的航班起飛一分半鐘後，飛機開始因不明原因下降了將近一分鐘，然後才再次爬升。這段時間內，飛機持續加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。飛機經歷了一次大幅拉升，10秒內上升了600英尺（約183米），飛機時速703.7公里/時，而正常時速應是500公里/時。三分鐘後，飛機墜毀。

紅框中飛機垂直速度頻繁出現負數 圖源：FlightRadar24

而去年墜機的印尼獅航也有相似的遭遇。

2018年11月28日，印尼公布根據黑匣子得出的初步調查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機事件細節。

在11分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭，將機頭拉高，但這場「人機互斗」最終以墜海為結局。

當時，該報告並未給出飛機失事的確切原因。

昨天，觀察者網民航評論員張仲麟曾分析，本次空難嫌疑最大的就是導致獅航JT610空難的防失速系統。然而波音已經在2019年初對全球波音737MAX8進行了升級，（假設空難原因還是自動防失速系統）那為何還會發生類似的慘劇？

一個可能是，波音新升級的版本還有一些沒被發現的特殊情況下才會觸發的BUG，還有一個可能是失事飛機沒有或者忘記升級最新版本了，雖然過於「匪夷所思」，但可能性也並非為0。

儘管外界有諸多分析猜測，BBC援引專家觀點稱，現在說埃航這場災難的原因還為時過早，原因尚不清楚。

11日，聯合國工作人員為埃航事故遇難者默哀一分鐘，機上包括19名聯合國工作人員 圖源：視覺中國

中國民航局已向波音發函，並派人參與調查

據中國青年報消息，中國民航局副局長李健今天（11日）對記者表示，中國民航局已向波音公司發函，要求其對相關問題作為明確說明；並將派人參與對這款飛機及時跟進調查。

「民航局一定會保證問題得到解決才『放行』。」李健表示，同一款飛機在130多天內發生兩起飛行事故，給中國民航監管部門帶來了很大壓力。因此，民航局今天做出了暫停波音737-8飛機商業運行的決定。中國也是全球第一個這麼做的國家。

李健還說，會派人參與相關的調查，對這款飛機可能存在的問題會及時跟進調查。

李健透露，波音737-8飛機的設計和以往的波音系列飛機相比，有發生一些變化，「可能帶來了風險的不確定性」。例如，保持飛行平穩的飛機迎角探測器就做了一些改變，在飛行時，如果這套系統的信號探測不準確，會帶來飛行操作的困擾。「這種情況已經發生多次了。」

李健強調，作為監管部門，中國民航局一定會保證問題得到解決才「放行」，要求波音公司對之前出現的一些問題必須給出明確的答覆。「我們會本著為公眾安全負責的態度來應對這個問題，只要『放行』就必須要有依據，不放也有不放的道理。」

在中國做出暫停飛行的決定後，據《紐約時報》消息，衣索比亞航空公司表示，將停飛衣索比亞境內的所有波音737 Max飛機。但是，就在一天前，埃航首席執行官表示不會停飛，因為還不清楚墜機原因。

11日，開曼航空也表示，將暫時停飛兩架波音737-Max8飛機。

另外，此前也有同型號飛機墜毀的印度尼西亞，11日也宣布停止波音737-Max8的飛行。當時獅航的波音737-Max8墜毀後，印尼官方並未下達「禁飛令」。

CNN主播瑪麗·史雅芙（Mary Schiavo）在節目中提議，美國也應該禁飛該型號飛機。

中企連夜搜救

據中國中鐵七局集團網站11日消息，事發後，中鐵七局衣索比亞公司接到中國駐衣索比亞大使館救援通知後，公司負責人王光輝立即帶領約20人的救援隊伍和機械設備，於下午3：30到達墜機現場，配合衣索比亞航空公司全力展開救援工作。

晚上7時45分，王光輝在接受記者採訪時說，到目前已經挖出失事飛機發動機和機翼部分殘骸，機頭部分撞入地面較深，他們將按照衣索比亞航空公司的統一安排，通宵挖掘，儘快挖出失事飛機機頭，找到黑匣子（3月11日晚，救援人員在飛機失事現場成功找到了黑匣子）。

王光輝表示，中鐵七局作為央企、作為跨國公司，一定竭盡所能，全力把工作做到最好。

據了解，截止到目前，中鐵七局衣索比亞公司共投入2台挖掘機，1台裝載機，3輛拖板車，以及皮卡車等4輛交通工具協助救援。

另一方面，隨著遇難者身份確認，其中浙江籍遇難女學生的父母正準備趕赴事發地。

蘭溪市政府外事辦公室相關人員告訴澎湃新聞：「她父親在外地經商，已經趕回，母親在蘭溪工作。她母親有護照，父親沒辦過護照，我們已會同公安部門加急辦理護照，並與上級外事部門對接，開啟出境綠色通道，在最短時間為家屬完成辦證流程，儘快前往事發地。」

另一方面，當地時間10日，波音發言人表示，該公司將推遲重磅新機波音777X的揭幕儀式，這款飛機可搭載425名乘客。

文章來源：觀察者網

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