雖然發生過沙林毒氣襲擊事件但至今無法實施安檢，關鍵是錢誰出？

相比國內各大小城市地鐵站、長途汽車站、火車站複雜的安全檢查，包括日本在內的世界絕大多數國家車站是沒有安檢的，不僅沒有安檢，甚至有些國家連檢票的都沒有，乘客可以隨意進出車站，與中國「逢包必查、逢液必檢」差別很大。

日本的地鐵並不是一直平安無事，曾經發生過恐怖襲擊或者安全事故，比如1995年3月20日東京地鐵發生的震驚世界的沙林毒氣襲擊事件，結過造成13人死亡、5500多人受傷。其實，日本也考慮過增加安檢設施，在2015年6月新幹線列車縱火事件後，日本國土交通省就曾要求鐵路公司對乘客攜帶物品進行嚴格嚴查，以防止類似惡性事件的發生。不過一些客觀的原因，最終無法實現。

若要設置，首要的問題是由誰來設置，錢由誰來出。畢竟，如今日本的鐵道，從地鐵到新幹線，都是民營企業辦的，那他們要考慮它的成本與收益之間的關係。假設企業認為即使投入大量的金錢，為了保護企業的信譽和正常運營是必要的，那它們一定會投入的。但實際上沒投入，這是市場行為，它們認為沒有這個必要，或得不償失。

若由政府來替企業承擔或補貼這塊費用，那要得到選民們的認同了，畢竟花的錢是選民們從辛辛苦苦賺來的錢里騰出來的稅金。政府首先要做到的是對得起納稅人，為此，最重要的是把稅金的用途和金額透明化，做好說明責任，否則政府就沒信譽了。在這個意義上，我不認為政府在承擔或補貼安檢的問題上能夠說服納稅人。

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