波音公司其實面臨著巨大的挑戰，不僅僅是波音737MAX

近日，衣索比亞航空的ET302號航班失事引發了外界對於波音737MAX系列飛機安全性的普遍擔心。作為已經獲得超過5000架訂單、並且是未來10年波音主打的商業飛機型號，波音737MAX連續兩次發生相似機毀人亡事故給波音公司造成了巨大的市場衝擊。周一，波音的股價就重挫了7%。

波音737 MAX 8

不過坦率地說，即便事故的原因是波音737MAX本身的設計缺陷，即機動增強系統的故障，波音737MAX系列仍然會有足夠的立足之地，因為市場上除了空客的A320Neo以外，並沒有其他真正意義上的幹線客機競爭對手，放眼世界這一規格的幹線客機除了這兩家外只剩下還在試飛的C919，很多裝備純波音機隊的航空公司事實上根本沒得選。這一技術問題本身是可以被解決的，而且波音737MAX確實仍然符合美國聯邦航管局的適航認證，其問題屬於前沿技術問題而非已知的技術缺陷。

波音737 MAX 8

波音的問題其實是，其軍用飛機領域、航天領域的技術未來正在受到更大的競爭。洛克希德·馬丁公司已經研製成功了兩款四代隱身戰鬥機——F-22和F-35，而波音即便從麥道過繼過來的F-15和F/A-18生產線，事實上仍然不足以支持其進入四代戰鬥機的生產領域。從X-32落敗後，波音其實就很難與四代機有緣了——因為四代機項目實在太少。而在航天領域，類似SpaceX之類的新型公司則給波音以更大的衝擊，他們總能用比波音更低的成本實現比波音更好的技術。

F/A-18E/F是波音另一個重點生產線

波音帝國的建立背後其實是有龐大的市場和財政進行支持，其商業飛機領域的進步都與軍用機和航天等前沿領域有密切的關係。從新型宇航材料到全世界各國軍機的使用維護經驗，這些情報才可以支持波音作出符合市場預期的判斷，並推出足夠經濟的商業飛機技術。如果F-15、F/A-18生產線被停用，波音就會丟掉高端航空製造業，嚴重削弱對商業飛機前沿技術的研發能力。現代商業飛機市場兩極結構的競爭，任何一點失敗其實都可能導致未來十幾年的商業劣勢。

哈哈哈哈哈哈哈嗝

所以，我們看到，波音近來的吃相越來越難看，包括遊說2020財年的採購計劃，強行將F-15X列入採購計劃，用不太正當的政治方式打壓空客的A330 MRTT換取自己的KC-46A加油機項目拿下美國空軍的訂單、打壓SpaceX的宇航項目等等。其實對於波音來說，如果喪失了真正全球存在的美國軍用航空技術，未來在商業飛機發展上確實可能面臨更大的困難。而此番波音737MAX備受質疑，對於波音無疑是額外的負擔，這一系列問題都可能削弱波音相對於空客的優勢，進而影響美國在航空製造業的絕對優勢。

KC-46A

公司發展到波音這種層次，大部分商業問題其實已經涉及美國戰略能力問題，所以政治性會越來越強，不會真的讓你自由市場競爭。不過波音帝國也不會那麼容易就撼動，其對於後來者，比如中國商飛這樣的新型企業，依然有著絕對的優勢。中國的C919要在如此殘酷的市場里掙得一席之地，需要做的仍然很多，軍民融合其實有著很大的歷史意義的。

C919要發展，還有大量問題要處理

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