盤點舵峰航線上的五大運輸機：第一種經常撞山，第三種毛病太多

1941年12月7日，日軍偷襲了美國太平洋海空軍基地珍珠港，8日美國對日宣戰，太平洋戰爭爆發。戰爭之初，日軍以40餘萬兵力便橫掃了東南亞，甚至一度打到了澳大利亞。

時任美國總統羅斯福認識到了中國的重要性（拖住了100多萬日軍），下令：不惜任何代價，開通到中國的路線！於是「駝峰航線」誕生了！

「駝峰「」位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，這裡海拔高，氣候惡劣，卻是中國至印度航線的必經之處。為了向中國運送物資，美國先後動用了五種運輸機，前後有563架飛機墜毀，有1579名美國飛行員在航線上犧牲或者失蹤。

下面我們就簡單介紹一下這舵峰航線上的這五大運輸機。

道格拉斯DC2運輸機

道格拉斯飛行器公司是由唐納德·維爾斯·道格拉斯於1921年7月創建，之後發展很順利，成為美國運輸機行業的霸主。1930年，道格拉斯公司研製成功第一款全金屬雙髮長臂布局的運輸機，這就是DC1運輸機。

ＤＣ1運輸機

DC1採用了許多新技術，但是並不成熟。於是道格拉期公司在其基礎上進行了改進，這就是後來的DC2運輸機。該機是以全金屬機身，14人座的雙發動機螺旋槳客機。

飛機長達近20米，高近5米，最大起飛重量為8.5噸。它的發動機在當時非常強勁，為2台Wright Cyclone GR-F53發動機，各有近800馬力。飛機的速度為340公里/小時，航程1750公里，理論上可以爬到6900米高空。

ＤＣ2運輸機

在1942年的駝峰航線運輸中，曾經使用了約20架道格拉斯DC2。但這種運輸機的載貨量太小，僅僅1噸多，還不如一輛卡車。而且更可怕的是，ＤC2在惡劣條件下飛行經常撞山。於是，美國取消了這種飛機的運輸任務。

道格拉斯DC3運輸機（Ｃ47運輸機）

DC3運輸機就是美軍的Ｃ47運輸機，一個是民用型號，一個是軍用型號。該機在DC2運輸機的基礎上改進而來。該機載重和掛載物資總重高達4噸，其中艙內運輸量為近2噸，飛機的航程達到了2600公里，遠遠高於DC2，同中型轟炸機差不多了。

ＤＣ3運輸機

太平洋戰爭爆發後，美國通過租賃法案向中國航空公司提供DC3運輸機，到二戰結束中國共接受DC3運輸機74架。而美國在二戰期間，大約生產了1萬架DC3運輸機，美國人稱其為「空中卡車」。

DC3運輸機是當時世界上最先進的運輸機，然而它卻並不適合鴕峰航線。它無法飛得足夠高，只能在駝峰間以200公里/小時，也就是一秒60米的速度穿行，稍有不慎就是車毀人亡。

寇蒂斯C46運輸機

是美國寇蒂斯·萊特飛機公司1937年研製生產的活塞式運輸機。它原本是民航客機，第二次世界大戰爆發後轉為軍用運輸機。

C46運輸機

該機翼展32.9米，機長23.3米，機高6.63米。安裝"高空增壓器"後，該機不裝貨物時最大飛行高度為7620米，載重量為4.63噸。運輸量幾乎是DC3的二倍。而且它還有另一個巨大的優勢——可以飛得更高。多高？7470米，不用在山峰中穿行，解決了最大的危險。

C46運輸機在昆明降落

不過Ｃ46毛病很多，據說有700多種，甚至還可能空中爆炸，所以美國人又把它稱為「飛行棺材」。既便如此，Ｃ46仍然和DC3一起成為駝峰航線的主力機種，高峰時兩種飛機加一起有100多架。

C87重型運輸機和C-109燃油專用運輸機

Ｃ87重型運輸機，實際上就是Ｂ24「解放者」轟炸機的運輸機改進型。將B24重型轟炸機上所有轟炸設備和自衛武器拆除。將用於轟炸和自衛機槍的透明機鼻改成更結實的金屬全封閉機鼻，在機艙裡面設置了25個座椅，這就是C87解放者快運了。

Ｃ87運輸機

Ｃ87的優勢在於它有4個發動機，可以飛得更高，不用擔心撞山，而且1個發動機壞了也不影響飛行。美國二戰期間共生產了200多架Ｃ87運輸機，其中28架在駝峰航線。

Ｃ-109燃油專用運輸機

Ｃ-109燃油專用運輸機，就是B24重型轟炸機的另一種改進版，區別在於不搭載乘客和貨物，而是在機身裝有多個大型油罐，可以運載4500加侖航空汽油。當時中國不能自產汽油，在中國的第14航空隊和第20航空隊的所有汽油都必須通過駝峰運輸。

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