難道真的要為「充電」焦慮一輩子嗎？

文/江浩

主編/孟笑宇

隨之時代的發展，手機已經成為了大家生活中必不可缺的物品。特別是對於大部分年輕人來說，出門手機沒有電比忘了帶錢包還可怕——電量一但低於50%就會感到安全感缺失，似乎每少1%的電都是在拿刀子割自己的肉。

這就是我們常說的續航焦慮。

基於電池密度的技術難度過大，又要考慮手機的輕薄性——就算能續航30天，厚度和「大哥大」一樣也不會有消費者對此大感興趣。

那麼解決電池續航就還剩下一個途徑——快充技術。

眼看現在蘋果仗著用戶量基數大，科技含量高，還沒有在快充技術上投入過多精力，各大國產品牌之間為此而展開了激烈的角逐。

目前市面上大部分的電池容量在3500mAh左右，而充滿電的時間通常需要兩個小時左右。但隨著大家的生活越來越依靠手機，手機屏幕越做越大，APP的後台佔用率也越來越高，3500mAh的續航完全不能滿足消費者的需求。

以我自己為例，平時還不玩手機遊戲，就偶爾刷刷微博、今日頭條等APP，至少一天「兩充」。可想而知那些手遊玩家對於電池續航的迫切要求。正如前面所說，手機廠家暫時沒辦法擴充續航，那就用充電速度來解決。

我相信很多人都有這樣的經歷，本來躺在家裡玩手機，突然遇到事情要出門卻發現手機電量已經低於50%，這時候的焦慮程度能讓我暫時忘記才月初就癟下去的錢包。

如果能夠在你換衣服、化妝的空隙時間趕著充一會兒電，就能夠充到80%電量，甚至是直接充滿電量，你還會有這種焦慮嗎？

國產手機還真就辦到了，拋開一直在快充技術上小有成就的華為不談。Vivo最近新推出的iQOO也足以讓人刮目相看，4000mAh大容量電池和44W超快閃充技術，足以秒殺眾多旗艦機型。

根據vivo官方微博公布的數據來看，4000mAh電池的iQOO只需要15分鐘左右，就可以讓手機從1%充到50%電量，46分鐘就能充滿電量。

這其實也相當於從另一種角度解決了消費者的續航焦慮，而且這項被稱作vivo Super FlashCharge的充電技術不但讓手機充電速度更快，還順帶解決了充電發燙、兼容性差等重點問題。

純電動車的充電問題

我也正是看到了iQOO在手機快充技術領域的突破才不由得聯想到了純電動車的續航以及充電問題。

目前大家對於純電動車的續航里程焦慮，來自三個方面：1.本身續航里程；2.充電樁的普及；3.充電速度。

其實很多人都在吐槽現在的純電動車續航里程太少，平均也只有350km左右。但其實真正購買了純電動車的消費者，更關心的是充電樁的普及以及充電速度的問題。

原因很簡單，你的燃油車續航500km—600km，那請問每次出門你都一定要把油箱加滿嗎？答案自然是否定的。

所以說純電動車消費者更需要的是能夠像燃油車一樣便捷的充電方式以及充電速度。

而且從廠家的層面來說，雖然電池密度的技術難度大，但想要提高續航還可以通過簡單粗暴的增加電池組來實現，但這麼做一是不夠安全，二是為大大增加車重乃至影響到車內空間、布局。所以說解決充電問題才是當下的重中之重。

充電樁的普及

算起來，正應該是一個老生常談的問題了。雖然國家早在幾年前就在提倡新能源出行，各地也紛紛表示「支持」。不過這個所以的支持，似乎還停留在表面上。

除了一線城市以外，包括二三線城市在內，目前別說普及，都還沒有做到「好找」的程度。

另外，雖說高速路段大部分的服務區都已經有了充電樁，但費用貴不說，關鍵是充電柱數量確實太少，還不能夠像燃油車加油一樣隨加隨走，開著電動車在服務區充電常常能遇到排隊的情況。

所以說充電樁的普及不能只是落在「面子工程」上邊，要等到真正落到實處，才能解決大家的純電出行問題。

雖然對於蔚來ES8我個人是持路人態度，但在早些時候採訪秦力洪時，問及關於政府的新能源補貼怎麼看，他的回答讓我對他以及蔚來品牌刮目相看。

「如果可以，我建議國家直接取消所謂的新能源補貼。把這筆錢拿來普及、建造充電樁，當充電樁與加油站的數量保持一定平衡後，就能真正將新能源汽車大面積普及——這就是對我們真正想造好新能源車型的品牌最好的補貼」

快充技術的進步

前面我們跟大家討論了手機的快充技術，現在純電動汽車面臨最大的問題就是充電慢。

目前的充電樁分為交流電和直流電兩種。而後者也就是我們常說的「快充」。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車)完全放電後通過交流充電樁充滿需要8-10個小時，而通過直流快速充電樁僅需要1-2個小時。

所以說我們在自己家裡的車位上通常都會裝可以用標準220V電的交流充電樁，不管是安裝成本還是使用成本都更低——當然，很多廠家送的充電樁自然也是交流充電樁。

而直流充電樁因為輸入電壓採用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電，所以說安裝難度、成本都更高。這些因素也直接導致了直流充電樁的普及程度異常緩慢——畢竟貴。

不過就算是這樣，我粗略算了下，在高速路服務區使用直流充電樁充電，就算只充80%，也要花大概40到50分鐘，加上進入、駛出服務區，排隊等時間，差不多充一次點就要花1個小時——這還是所謂的快充。

如果要長途駕駛，那麼按照高速形勢下實際續航230km來計算，差不多每160km就要考慮多花一個小時的時間在充電上，所以就目前來看，很少有人能敢開著純電動車跑長途——720km的路程本來加上休息，8個小時的時間完全夠用，但如果你開的是純電動車，那可以自己算算得多花幾個小時在充電上面。

所以說，在我看來目前的直流充電都還不能算是快充技術！消費者需要的是像手機圈中，vivo Super FlashCharge這樣的充電技術。

不過好在，保時捷此前宣布旗下的首款純電跑車 Taycan將支持350KW快充（常見的直流樁的功率有20~200kw），充電15分鐘就能行駛400公里，這應該算是一項技術上的重大革新了。Taycan的上市時間差不多在2020年左右。

除此之外，奧迪也在去年下半年宣布了一項計劃——要在2020年達成超快速的充電技術，即是在12分鐘內為車子充電80%。

其實這項技術現在已經被歐洲開發出來，只是目前的車用電池還無法承載如此高效率的充電。但奧迪表示未來推出的高性能版車型e-tron GT將會是首款能支持350kW的DC快充設備的車型。

車聞社後語

不管是保時捷還是奧迪，我們能夠看到車圈內的快充技術其實也在悄然進行，只是因為難度更大所以沒有手機快充技術這樣顯眼、引人關注。

不過我相信在大環境的推動下，電動汽車的快充技術遲早都會普及，而且時間點很有可能就在2020年左右。另外，一方面看到特斯拉、奧迪、保時捷等品牌在快充技術上不斷發力，也希望國內以比亞迪為首的新能源技術大廠能夠迅速跟上時代的步伐，甚至走在世界的前列！

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