一，中尼鐵路-「神奇的天路」

中國又將建神奇「天路」開隧道穿越喜馬拉雅山；

中國將把(2014年通車的青藏鐵路支線拉日鐵路)的延長線日吉鐵路，延伸到中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的吉隆口岸(即走吉隆藏布河一帶，不走路線艱險的樟木口岸)。從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆。2022年可以建成。

二，北京－烏魯木齊高速公路，稱作京新高速公路，簡稱京新高速（G7）。

京新高速連接北京和烏魯木齊，全長2540公里，其中臨白段全長930公里，線路橫貫巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠全境，是世界上穿越沙漠最長的一段高速路。

京新高速臨白段穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，途徑近200公里的無人區。

（臨白段高速深入西部無人區）

三，聖哥達基線隧道。

聖哥達基線隧道，又譯為哥達基線隧道。是穿越聖哥達山口的線路(隧道)，是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。

長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺(約2438.4米)，超過日本的青函隧道(全長約53.9公里)，成為世界上最長與最深的隧道(含鐵路隧道和公路隧道)。

（鑽穿了60多個石層。在隧道最中間，溫度能達到40攝氏度（因為距離地面太遠，太深）。）

編輯

（阿爾卑斯山脈、比利牛斯山脈、喀爾巴阡山脈和亞平寧山脈隔絕歐洲南北。）

（這是第一個徹底穿過阿爾卑斯山脈的南北直線隧道。而且目前是唯一支持高鐵速度的阿爾卑斯隧道，250km/h）

（阿爾卑斯山馬特洪峰）

真是不可思議，可以下到山的最深處，覆岩層高達幾千米，卻能在阿爾卑斯山上打個57公里長的洞。那個巨型隧道掘進機是個"奇蹟"，工程師和礦工們在大山內部爆破出那麼長的一條通道，兩頭相匯時誤差卻僅有幾毫米"。我至今還記得，我是怎樣通過一條長長的隧道入口抵達聖哥達基線隧道的。那部電梯甚至比帝國大廈的還高。(國家地理雜誌攝影記者Roff Smith)

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