飛機再次發生空難，盤點這些年人類經歷的大型空難

飛機以其高速高效的特點快速成為了一種主要的交通工具，甚至在美國，機場的數量已經超過了火車站，當地人很少坐火車，長途旅行全部是靠飛機。事實上，如果選擇長途旅行，飛機絕對是既舒適又省時的方案。但是最近頻發的空難又讓人對這種交通工具感到害怕。

即使我們最近看到了很多空難報道，但是飛機仍然是最安全的交通工具。有人做過計算，乘飛機遇難的概率比打車去機場出車禍撞死的概率還要低很多。但是我們又不得不承認，雖然空難概率很低，但是空難的死亡率卻是非常高的。換句話說，這是個很極端的交通工具，要麼不出事，出事就可能要命。但是看到下面的盤點我們就能發現，大部分空難其實都是可以避免的。

空難最主要的原因是駕駛人員的誤操作。調查顯示，50%的空難是由於誤操作引發的。比如09年法航447航班事故就是因為駕駛員因為錯誤的判斷，一味的堅持爬升，導致飛機失速而墜毀在大西洋的，當時機上228人無一生還。05年賽布魯斯太陽神航空的一架730-300客機因高空失壓導致機組人員全部因缺氧而昏迷，致使飛機無人控制而墜毀。1976年南非一架AW飛機因機長突發心臟病而副駕駛又未能及時接手飛機而墜毀。當然優秀的飛行員在關鍵時刻也能挽救飛機，比如去年川航飛機在駕駛艙玻璃破碎的情況下，憑藉機組精湛的技術，頂著零下40度低溫和缺氧的風險，將飛機成功降落。

除了誤操作，地面檢修不到位導致機械故障也是空難的發生的重要原因，1989年，英倫航空一架737-400飛機因扇葉破碎導致發動機停止。而飛行員又在誤判的情況下，關閉了另一側的發動機，致使飛機因無動力而不得不迫降，47人因此遇難。

我們可以看到，大部分空難是可以避免的，只要按規程操作和檢修，避開不良天氣，飛機還是非常安全的。我們完全不用恐懼坐飛機。

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