NASA 2020 年計劃花 210 億美元，超過一半用於重返月球

若要論地球上做什麼項目燒錢最厲害，那些造超級高鐵、建廠造自動駕駛超跑的麻煩先靠邊讓一讓，畢竟前面還有造火箭探索太空、星球移民的項目。

近日，美國公布了新一年的財政預算預案，其中美國航天局（NASA）在 2020 年的預算也隨之公布。我們划了下重點：

NASA 申請 2020 年的預算為 210 億美元，比 2019 財年的撥款少 4.8 億美元；

3.63 億美元投給企業，以開發大型月球著陸器，用於向月面運送貨物和人員；

15 億美元用於國際空間站建設，促進低地球軌道空間站的商業化；

107 億美元用於登月計劃

在這份預算文件中，商業公司被多次提及，「多使用商業夥伴」。可以預知的是，NASA 重啟登月計劃，將為 SpaceX、藍色起源這些私人航天公司帶來新機遇。

NASA 也是波音的大客戶，早在阿波羅計劃和天空實驗室等多個項目中，NASA 就參與制造了史上運力最強的運載火箭「土星五號」。

最近波音除了遇上 737 MAX 被停飛，大客戶 NASA 也為他們傳來了噩耗：預算提議推遲太空發射系統（Space Launch System，SLS）的研發計劃。SLS 是波音與 NASA 的大項目，按照原定的時間表，它們將於 2030 年代中期將這個改進的 SLS 火箭送上太空。

波音總裁丹尼斯 · 米倫伯格（Dennis Muilenburg）在去年還表示，他們正在於 NASA 緊密合作，將於未來十年內發射載人火箭登陸火星。他還跟 SpaceX 打起了口水戰：

波音近期雖然沒有將汽車發射到太空的計劃，但我們未來可以將那輛櫻桃紅色的汽車帶回來。

突然有點心疼現在焦頭爛額的波音。

馬斯克 2018 年 2 月送上天空的特斯拉跑車，還記得嗎

1955 年開始，美國和蘇聯開始了史無前例的太空競賽。後來因為政治和經濟的原因，兩者之間的太空競賽結束，NASA 也在歷年縮減的預算中舉步維艱。

1984 年，美國總統里根簽署《商業太空發射法案》，允許政府也即是 NASA，可以向民營企業支付報酬，以獲取他們提供的太空運載服務。這個法案算得上是民營企業開展太空探索的一級助推火箭。

2015 年，奧巴馬簽署《美國商業太空發射競爭法案》，讓太空競賽有了更大的加速度。這個法案直接取消了民營企業在太空探索方面的諸多限制，並允許進行私人太空採礦。這讓商業公司在航天領域有了更多機會和可能性。

SpaceX 發射的載人航天飛船 Crew Dragon

於是在上個世紀的太空競賽結束快 60 年後，新的太空競賽已經在私人企業之間開始了。現任美國總統特朗普也在一定程度上想要推薦美國的航天進程，在 2017 年底，他簽署行政命令要求 NASA 重啟人類登月計劃。

今年不僅將有「太空機票」出售，目的地為火星的火箭也已經試飛成功了。

NASA 從這些年開始漸漸將自身的重點轉移到深空科學研究，至於搭載物資和宇航員往返國際空間站的活兒，就開始外包給民營企業了，其中就包括 SpaceX、波音等等。

NASA 計劃在月球軌道上建立半永久的繞月基地，基地的首個組成部分最快將於 2022 年發射。目前共有 9 個公司在較勁爭奪 NASA 的月球運輸合同，價值約為 26 億美元。

可以預知的是，在人類重返月球、登陸火星的征程中，商業公司開始承擔重要的角色，航天項目的商業化運營也將緩解一下 NASA 在資金上的難題。

題圖為月球基地概念圖，來自 Bungie

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