美力挺波音？全球僅美加仍在飛737MAX，特朗普抱怨：太智能

慘烈的埃航墜機現場

3月10日，一架衣索比亞航空波音737MAX8客機，起飛不久後墜毀，機上157人全部遇難。這已經是該機型的第二起相似事故。波音稱正在調查事故原因，目前沒有任何依據發布新通告，並堅稱，737MAX飛機可安全飛行，「完全相信該機型的安全性，不打算髮布新的飛機指導」。

受墜機事件影響，中國、歐盟、印尼，新加坡、澳大利亞、衣索比亞、韓國、馬來西亞、巴西、墨西哥、英國都已停飛波音737MAX8型飛機。目前仍在飛行該機型的僅有美加兩國。美國聯邦航空管理局已經要求波音在4月前改進該機型的自動化和信號系統。但同時表示，目前不會下令停飛737MAX8型飛機，「到目前為止，我們的評估沒有顯示出飛機系統性能問題，也沒有為下令停飛提供依據。其他民航部門也沒有向我們提供足以採取行動的數據。」

輿論之所以對波音737MAX8質量產生懷疑，是因為此次埃航墜機和2018年10月29日印尼獅航的墜機有很大相似性。因為出事的都是同樣型號、飛了不到半年的新飛機，都是起飛不久就墜毀，更加可疑的是飛行事故曲線都極為相似，這就不得不令人懷疑該機型是否存在質量隱患了。

波音在11月7日給出了獅航事故的通告，關鍵因素是AOA（迎角）數據錯誤。

啥叫迎角數據錯誤？

飛機失速的一大原因是機頭抬得太高，超過了正常的迎角範圍，就會使飛機進入失速狀態，如不及時改出就會導致墜機。

波音737 MAX 8作為全新研製的第4代客機，2010年後才面世，是波音多年的科技和經驗結晶，怎麼會連續失速墜機呢？據眾多專家分析，這和波音737 MAX 8換裝的新LEAP-1B發動機有脫不開的干係。

巨大的LEAP-1B發動機已經超出機翼上緣

LEAP-1B發動機是法國賽峰和美國通用電氣聯合研製的明星產品。燃油消耗率、碳氮排放率和噪音更低，可靠性更高，但是發動機直徑也更加粗壯。雖說空客A320客機也用的是LEAP-1A，但在客機設計上發動機上表面大多要比機翼前緣低一些，而波音737 MAX 8的發動機則更加靠上，超過了機翼表面，對機翼的流體效應產生了影響。

失速狀態（下）

為了解決這個問題，波音專門開發了一套增穩系統，其作用就是通過感測器感知飛機在大迎角進入失速狀態時立即自動壓低機頭，而且是超越飛行員許可權，增穩系統自己操作，改出失速狀態，從而拯救飛機。而迎角數據錯誤，正是誘發增穩系統奪權操作的罪魁禍首，結果就是飛機正常飛行時機頭下扎，飛行員一旦不能迅速斷開增穩系統恢復手動操作，就會機毀人亡。

沒想到原來設計是要保命的自動駕駛系統，如今成了要命。

當然，埃航的黑匣子已經找到，具體事故原因是啥還有待調查。

飛機自動駕駛系統

自動駕駛系統是一種通過飛行員操作設定，或者由導航設備接收地面導航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。在飛機上使用自動駕駛儀是為了減輕飛行員的負擔，使飛機自動按給定的姿態、航向、高度和速度飛行。讓自動駕駛儀幫助飛行員完成一些輔助工作，可以讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關的工作，比如導航，觀察空情，通話等工作。使用自動駕駛的初衷是減輕飛行員長時間飛行時的疲勞。

自動駕駛系統的發展絕不能代替飛行員的作用，更不能超越飛行員對飛機最終的控制權。航空業的發展如果忽視飛行員的作用將是災難性的。再先進的自動駕駛系統也不能代替飛行員的判斷，而一旦自動駕駛系統出現故障，在設計上也應該做到一鍵斷開，因為飛機在空中的狀態調整，生死可能就在轉瞬之間。

熱點事件發推怎能少得了特朗普？

美國總統特朗普也出來表態了，他近日發推抱怨「飛機變得太複雜」，「我不知道你怎麼想，但我不會讓愛因斯坦做我的駕駛員，我想要飛行專業人士輕鬆和快速的控制飛機。」「飛機現在變得越來越複雜了……相比起來，簡單的老機型更好。」不知波音作何感想。

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