通用汽車「豪賭」無人駕駛：人數翻倍＋10億美金「GGAI視角」

通用汽車旗下無人駕駛汽車子公司Cruise表示，計劃在未來九個月再招聘1,000名員工（在現有人數基礎上翻倍）。這家美國第一大汽車製造商計劃在今年底前推出無人駕駛計程車服務。

"我們計劃在今年年底前將團隊規模擴大一倍。"Cruise公司發言人Ray Wert表示，大部分新聘用的員工將是工程師，但沒有確認具體數字。

目前，Cruise公司有1100多名員工，這家估值約146億美元的自動駕駛公司還計劃將其在舊金山的辦公面積擴大兩倍。

按照最新的數據，Cruise公司去年虧損7.28億美元，比2017年增加了19%。通用汽車是在2016年收購了Cruise，目的是將自動駕駛汽車商業化。

去年，Cruise與本田和軟銀達成協議，其中軟銀投資22.5億美元、本田投資27.5億美元。不過，這些資金的全部到位與商業化落地緊密掛鉤。

通用汽車去年開始展開了對傳統汽車業務的大規模裁員，但將把更多資金轉向自動駕駛技術。去年11月，通用汽車任命丹·阿曼(Dan Ammann)為該公司新任首席執行官，這是對Cruise的一次重大信任投票。之前Ammann曾任通用汽車總裁，在幫助該公司從破產中恢復方面發揮了關鍵作用。

此外，通用汽車表示，今年還將在Cruise公司身上支出10億美元。這在眾多重新調整自動駕駛投資計劃和投入方式的公司中，有些特立獨行。

因為，汽車工業的未來將是昂貴的付出。致力於未來電動、自動駕駛汽車的汽車製造商和技術公司正在為已經感受到的成本上升做好準備。

蘋果自動駕駛項目裁員、Waymo對外出售激光雷達並尋求融資，現實的考量，加上不確定性的監管障礙，正在「打擊」過去幾年的自動駕駛炒作。

而傳統汽車製造商大多在尋求「抱團」聯盟，以減輕自動駕駛研發的高昂成本。大眾、寶馬、賓士等等都在加入這一行列。虧損成為常態，福特去年在移動服務和自動駕駛汽車開發上虧損6.47億美元，隨後開始與大眾商談自動駕駛合作，包括為旗下子公司Argo AI「輸血」。

因為現實是殘酷的。

2017年末，彼時Cruise的聯合創始人表示，該公司的自動駕駛測試車每月行駛里程即將達到100萬英里。

這個預測當時被認為是相當牽強的。不出所料，近日發布的加州路測報告顯示，Cruise去年在加州僅行駛了不到45萬英里。不過，脫離數據顯示，平均每間隔5205英里的一次接管數據僅次於Waymo。

根據最新的消息，Waymo正在就籌集外部資本以減輕母公司Alphabet的支出進行談判。數據顯示，過去9年時間，Waymo平均每年支出10億美元費用。過去幾年，財務緊縮一直是母公司Alphabet的主基調。

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