這些年來，「中國製造」不但成為了中國人的驕傲，其物美價廉的特點也深受世界人民的喜愛。的確如此，中國目前擁有39個工業大類、191個中類和525個小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，這一點連美國也要自嘆弗如。不過，雖然我們是「世界工廠」，但還是有個別東西我們造不出來，其中最讓人難受的就是航空發動機！

中國C919打破歐美壟斷，但與J20有同樣「短板」！

經常坐飛機的人可能會留意，我們乘坐的飛機基本上是兩家公司造的，一家是美國的波音公司，另一家是歐洲的空中客車公司。在過去很長的一段時間內，我們每年都要花費巨額的資金進口大飛機，有人曾對此做過一個形象的比喻——中國要賣出8億件襯衫才能換回一架空客A380；此外，另一家巨頭波音也在中國市場賺得盆滿缽滿，並預計中國未來20年間還將購買7690架新飛機。

去年，中國自主研發的國產大型客機C919試飛成功，並且還未正式投入商用就已經拿下800多架訂單，我們終於有望徹底打破歐美在大飛機領域的長期壟斷。但也有人質疑說，C919的國產化率只有60%，最核心的航空發動機依然依賴進口（C919採購了美國的LEAP-1C發動機）；這一說法雖然有失偏駁，但某種程度上也是事實——我國航空發動機核心機關鍵部件一直存在製造缺陷。

航空發動機有多難造？歐美還對中國實行技術封鎖！

那麼，這個一直制約中國航空工業發展的發動機究竟有多難造呢？事實上，它非常非常的難造，是世界上最複雜的的工程機械系統之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多學科，而任何一個學科存在短板都不行。所以，航空發動機被稱為現代工業「皇冠上的明珠」，此前有院士坦言，「美國發動機現在的水平就算是原地踏步，我們再花二十年也很難追上。」

目前，全世界能研製民用大涵道比發動機的有3家，分別是美國的GE、普惠和英國的羅羅公司，而能獨立研製高推力大涵道比渦扇發動機短艙的公司僅有兩家——美國古德里奇和奈賽公司。令人氣憤的是，中國市場日益成為這些廠商的主要營收來源，然而外媒報道稱，歐美國家對中國的技術封鎖已經持續了六十年了，幾乎所有的工藝、製造、包括蠟模、陶瓷芯都不許出口給中國。

所以，無論是從中國航空工業的民用需求還是軍事需求，實現國產發動機的設計研發都是必然選擇，無論航空發動機有多麼難造，歐美國家的封鎖多麼嚴密，我們都得拿出「兩彈一星」精神來迎難而上。況且，未來十年我們對大型發動機的需求超6000台，總價值超500億美元，整個航空運輸市場的規模將超過1萬億美元，我們更沒有道理將這個巨大的市場拱手相讓！

每年投入上千億元，航空發動機終將變成「白菜價」？

為了徹底解決這塊「心病」，我們國家在2015年已經將航空發動機列為「國家重大發展項目」，並在2016年成立航空發動機集團，據悉每年投資在相關領域的資金都有上千億元。據人民網報道，中國航空發動機集團的AEF3500寬體客機發動機驗證機在去年年底亮相，它的推力達到了35噸，是目前最大的國產航空發動機

也許有人會說，我們國家在航空發動機領域實現突破、打破歐美國家的技術封鎖固然可喜，我們終於有望造出世界一流的航空發動機了，但是為此花費上千億的資金真的值得嗎？且不說航空發動機對我國的重要經濟和戰略意義，其實航空發動機也沒有想像的那樣「高不可攀」，就像此前的其他工業品一樣，只要中國人最終會造了、並開始量產了，這玩意可能就是「白菜價」！

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