美媒：8個月內至少11名飛行員投訴過波音737 MAX8飛機

據《今日美國》3月13日報道，據記錄顯示，在2018年4月至12月這8個月期間，美國聯邦航空管理局從專業飛行員那裡至少收到了11份關於波音737 MAX 8飛機的投訴，投訴範圍包括了飛行手冊和自動駕駛等方面。周二《達拉斯晨報》首次報道了這起飛行員投訴事件，當時世界各地的航空監管機構正忙於應對這款機型在5個月內發生的2起墜機事件。美國聯邦航空局發言人倫斯福德(Lynn Lunsford)拒絕就飛行員投訴報告置評。

在一份記錄在案的投訴中，一名飛行員說，飛機的下墜觸發了近地警告系統，該系統的設計目的是在飛機處於緊急危險時提醒飛行員。起訴書稱，在機長斷開自動駕駛儀並手動調整飛機爬升之前，飛機上響起了「不要下沉，不要下沉」的警報。

兩名飛行員報告說，他們的飛機在起飛後開始自動駕駛後，機頭意外得朝下飛行。另一名飛行員報告稱，飛機自動控制觸發了「短暫的水平下降」。2018年11月的一架航班的機長稱，飛機飛行手冊的部分內容描寫得「不充分「，而且「幾乎是（構成了）刑事責任上的不充分」。

這位不願透露姓名的機長在給美國聯邦航空安全報告系統的一份報告中寫道:「這架飛機需要這樣的應急強制操縱才能飛行，這是一個危險信號。」另外機長還說，飛機的部分飛行系統「沒有在我們的飛行手冊中描述」。

這些匿名報告是飛行員自願提交的，目的是收集安全隱患信息，並被監管機構用來參考制定降低事故可能性的政策。

周日，衣索比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機發生墜機事故，造成機上157人全部遇難。這是該機型最近發生的第二起致命墜機事故。2018年10月29日，印尼獅航610航班墜毀，189名乘客和機組人員遇難。

兩架發生墜機的飛機都是在上升過程中經歷了劇烈的速度波動後墜毀。監管機構和行業專家懷疑，MAX 8的機動特性增強系統(MCAS)可能導致飛機進行不必要的俯衝。

從印尼獅航墜機事故中恢復的飛行數據顯示，飛行員在飛機墜毀前多次試圖抬起機頭。墜機事件發生後，波音公司發布了一份服務公告，警告飛行員，輸入MCAS的錯誤飛行數據可能會迫使飛機俯衝至多10秒。

衣索比亞墜機事件發生後，波音公司表示沒有新的指引。

本周，歐盟、中國、英國、澳大利亞、衣索比亞、印度尼西亞和馬來西亞都出於安全考慮，宣布停飛MAX 8機型。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！