美海軍TH項目競標很關鍵，訓練好直升機去救落水戰鬥機飛行員

2019年，是不平凡的一年，對於很多世界上很多公司的直升機項目都是關鍵的一年。為何關鍵，因為直升機行業已經經歷了長達五年的低迷期，主要是受油氣產業產能過剩的影響。那麼，這些直升機產業的發展，也勢必與軍事方面的武器裝備研發有關，比如美軍的相關項目。

空客的H160雙發中型直升機預期在年底完成歐洲航空安全局的認證，在2020年代中期開始商業運營。空客希望賽峰Arrano提供動力的飛機從萊昂納多銷量最好的AW139手中奪取一定的市場份額，AW139已售出1100架，交付約1000架。空客證實，新型直升機已經獲得15架的訂單，2018年12月試飛了第一架達到生產標準的飛機，該機用來支持飛行測試。

貝爾的遙控自動駕駛型525超中型雙發直升機被期待已久，有望在年底完成認證，在2020年初投放市場，與空客H175、萊昂納多AW189和西科斯基S-92直接競爭。同時，萊昂納多已經悄然開始組裝AW609商用傾轉旋翼機，預測在年底通過FAA的垂直起降類（Powered Lift）認證，公司經理表示項目時間表將不再調整，但是在2020年第一批客戶難以接收首批飛機。

萊昂納多AW189

那麼，2019年值得關注的直升機有哪些呢？本文分析了2018全年的世界直升機軍用兩界的銷售情況，結合一些資料，對其中的四種直升機型號，很是看好。

空客H160，計劃在2019年年底完成認證，空客希望該機能夠對競爭對手萊昂納多AW139的銷售產生影響。H160直升機為5.5-6噸級中型直升機，運用了空客公司的68項專利技術，採用最新專利藍緣槳葉、涵道尾槳，飛行噪音非常小。巡航速度每小時160節，有效載荷和航程增加，可搭載12名乘客飛行120海里，用於油氣運營、公共服務、空中醫療、海岸警衛巡邏，以及商業運輸、私人和公務航空領域等。空客直升機現役機隊包括12000架直升機，佔全球民用和准軍用市場的44%左右，H160是首架以空客直升機標識發布的直升機，據悉，該機的軍用版本識別方面是看型號後面的M字母，就是代表軍事。

萊昂納多AW119，參與了美國海軍TH-XX項目競標，訓練好的直升機飛行員在海軍執行救援和作戰任務，在費城建造的飛機廣泛吸引了軍方和民間客戶的興趣。AW119是一種寬體單發直升機，屬於多用途直升機。為了降低成本，該機選用了單發布局，而沒有採用安全性更好的雙發布局。AW119客艙比當前任何一種單發直升機的客艙大30%。可在執行緊急醫療服務（EMS）任務時容納2副擔架及2名醫護人員，這對於海軍的海上救援行動很重要，多1副擔架空間就能多救上一名失事跳傘落海的艦載機飛行員。AW119每側機身各有1個大型滑動艙門，可以很方便投送救援裝具。

萊昂納多AW139，公司期望升級這種銷量最好的飛機，提升與H160的競爭力。AW139直升機機採用了全綜合航電系統，數字四軸自動飛行控制系統及駕駛艙大型平板彩色顯示器等先進的技術。同時，通過採用先進的維護理念，飛機減少了裝配的部件數量，也使所有的系統在維護時更加便於操作。安裝2台普拉特-惠特尼公司的PT6C-67C發動機，最大時速310公里/小時，最大巡航速度290千米/小時，爬升率609米/分，升限3600米，最大航程568千米。

西科斯基公司的Sikorsky S-92，西科斯基已經表態要升級這種12.5噸的重型直升機，以新技術賦予新能力。S-92直升機機體廣泛採用了複合材料。採用複合材料的部位包括 整流罩、浮筒式燃油箱艙、機頭座艙罩、尾斜梁前後緣等，所採用的複合材料占機體重量的40%。複合材料的應用不僅減輕了重量，還提高了耐腐蝕性和抗破裂的能力。西科斯基公司以前的直升機機體壽命通常是5000飛行小時；而S-92A的機體壽命達到了30000飛行小時。

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