美國波音壓力山大：埃塞航空拒絕將失事飛機黑匣子交給美方

圖：埃塞航空失事飛機處理現場

據華爾街日報3月13日報道，衣索比亞航空公司首席執行長Tewolde Gebremariam周三稱，該公司周日墜毀航班的機長曾向空中交通控制人員報告他遇到了飛行控制問題，並希望返回機場，沒有暗示飛機發生了撞鳥等其他外部問題。

埃塞航空方面的這一說法，明確指向了波音737 MAX飛機已經遭到質疑的飛行控制系統可能存在問題。

華爾街日報援引知情人士表示，埃方暗示，他們希望將已經找到的失事飛機的「黑匣子」（飛行記錄儀）送到海外的外部機構，但隨後美國官員私下力推將數據送到美國全國運輸安全委員會的設施。

失事客機的黑匣子，是存儲飛機關鍵數據的設備，對調查至關重要。

據稱，美國聯邦航空管理局(FAA)高級官員周二進行了長時間閉門討論，重點集中在全球越來越擔心737 MAX自動飛行控制系統的安全性問題上。顯示美國波音公司(Boeing Co.)面臨的安全困境可能進一步升級。

截止到3月13日，繼亞洲多國（中國、印度、印尼、韓國、新加坡、澳大利亞等）和拉美多國（巴西、阿根廷和墨西哥等）之後，歐洲航空監管部門也宣布停飛737 MAX飛機。美國國會議員也敦促美國航空公司自願停飛737 MAX。

道稱，歐洲監管機構長期以來一直與美國監管機構保持尤為密切的合作，此次背離FAA建議的做法極其引人注目。

在過去五個月里，737 MAX飛機發生了兩起慘重空難事件。3月10日，一架衣索比亞航空公司的波音737Max8飛機在從亞的斯亞貝巴起飛後不久墜毀，機上157人全部遇難；去年10月，印尼獅子航空(Lion Air)的一架波音737 Max8客機墜入爪哇海，機上189人遇難。

上述兩起空難引發了對737 MAX飛行控制系統的疑問。據報道，在去年10月發生第一起空難後，波音開始對防失速功能的控制軟體進行重大修改，修改範圍超過許多了解相關討論的業內高管的預想。

華爾街日報13日報道稱，波音將對737 MAX的機艙軟體進行重大調整。此次調整將涉及在MAX的防失速系統中使用多個感測器的數據傳送，而非像目前一樣依賴單一感測器。

對獅航空難的調查發現，來自負責衡量機頭角度的單一感測器的錯誤數據導致防失速系統失靈，隨後，一系列事件讓涉事飛機進入近乎垂直下降的狀態。

報道稱，以往，外國監管部門在涉及美國生產的飛機問題上通常會遵循美國航空管理局(FAA)的指引，但這一次卻罕見地打破了慣例。

在周日的衣索比亞空難和去年10月份印尼一架737 MAX 8墜機後，波音公司仍堅稱這款飛機能安全飛行。FAA周二也重申這款機型是安全的。FAA表示，評估結果顯示737 MAX 8不存在系統性的性能問題，沒有下令停飛的依據。遵循FAA指導的各美國航空公司表示沒有停飛該機型的計劃。

波音股價周二下跌6.2%，本周累計下跌逾11%。自埃塞航空墜機事件發生以來，波音市值已蒸發超過260億美元。

據稱，在英國和印度在當地時間周二晚間下令停飛波音737MAX之後，加拿大也表示正在對形勢進行評估，可能會停飛該機型。空中安全專業人士表示，「難以想像中國、澳大利亞等地以及一些航空公司已單方面採取行動。」

目前全球共有370多架MAX客機，停飛令導致其中很大一部分在周二閑置，並對世界各地航空旅行造成一定干擾。在英國監管機構禁止該機型進出和飛越英國空域後，土耳其航空(Turkish Airlines)兩架前往英國的航班中途返航。

圖：由波音737 Max 8全球執飛的航線分布

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