凱美瑞和皇冠之間真的需要一輛亞洲龍嗎？

文/江浩

主編/孟笑宇

自從去年廣州車展首次亮相後，亞洲龍就成為了話題度最高的日系車型。常看見有人拿它與凱美瑞作比較；也有人會說其會搶了雷克薩斯ES的風頭；甚至還有人放出皇冠即將停產的消息，說亞洲龍就是繼任車型。

皇冠停產不是小道消息說了算的，更何況就算皇冠在國內停產，也可以以進口的身份進入國內市場，所以說皇冠停產亞洲龍繼任的消息，不過是一汽豐田為了給亞洲龍造勢罷了。

所以說真沒必要將亞洲龍拿來和誰比，它不是誰的繼任車型，也不是為了和誰競爭，更沒有搶誰的風頭。

雖然亞洲龍和廣汽豐田的凱美瑞以及雷克薩斯的ES都出自豐田廠家最新研發的TNGA架構下的GA-K平台，但其也早以AVALON的身份在北美市場火了好多年了，所以說亞洲龍其實就是一輛獨立的車型。

而我們需要探究的其實只有一個問題，那就是——凱美瑞和皇冠之間真的需要一輛亞洲龍嗎？

獨立於凱美瑞和皇冠之間的亞洲龍

其實從價位來看，我們就可以說亞洲龍存在於凱美瑞和皇冠之間，卻又「獨善其身」。凱美瑞的定位應該是20萬左右，皇冠則高達30萬左右——那麼問題來了如果消費者是25萬左右的預算，選擇凱美瑞的頂配還是皇冠的丐版？

選前者有點自降身份，選後者又有點死要面子活受罪。這時候一輛定位於25萬左右的車型就顯得更加合適，於是亞洲龍來了。

車身尺寸來說，超過4米9的車身長度與接近2米9的軸距，讓亞洲龍都毫無疑問的定位在了凱美瑞與皇冠之間。有人說這可能會讓廣汽豐田的凱美瑞和一汽豐田自家的皇冠，甚至是雷克薩斯ES銷量受到衝擊。

但在我看來，更擔心的應該是是奧迪A4、寶馬3系、賓士C級以及凱迪拉克ATS這種入門級豪華車型。

畢竟如果非要將亞洲龍和自家的「親戚」扯上關係，我只能說其擁有皇冠的一點豪華屬性，又比凱美瑞更加實用，還帶了一點雷克薩斯ES的設計感。將近親的優良血統全部匯聚一身，成為了一輛獨立車型。

雷克薩斯靈感注入的外觀

外觀方面，亞洲龍整體設計基於海外版本保持了高度一致，犀利的車頭融入了大量雷克薩斯家族的設計語言，紡錘式的中網加入，讓亞洲龍成為了目前豐田家族「嘴最大」的一款車型。不過這樣的設計語言確實給了新車更強的衝擊力。

配合上4975mm的車身長度，前低後高的車身姿態營造出很強的戰鬥氣息，讓亞洲龍的前臉不但具有衝擊力，側面來看也更為修長動感。如果說以前我認為外觀個性的車型離不開緊湊，那麼亞洲龍大氣的外觀徹底改變了我的看法。

貫穿式的尾燈，拉伸了橫向視覺效果，也給亞洲龍在時尚感的營造上大大加分。

內飾一個字：「軟」

雖然說亞洲龍的外觀足夠富有衝擊力，但內飾的質感卻用一個字來形容便可——「軟」。這個軟當然是褒義。

內飾設計布局以及用料上大部分採用軟性材質進行包裹，常接觸到的地方採用了皮革材料包裹。此外，後排除了接近2米9的軸距帶來了足夠寬敞的腿部空間以外，座椅也寬大柔軟，對身體的承托性很好，保障了車上乘客一定的舒適性，甚至在高配車型中還增加了後排座椅電動調節。

9英寸中控屏通過兩側的實體按鍵及觸屏操作，就算採用了懸浮式設計，但我個人認為在科技感的營造上仍然差點味道，卻不得不承認更加實用。

不過想來選擇亞洲龍的消費群體不會太年輕，這部分消費者更加看重的肯定是實用性以及豪華感。正如我開篇所說，如果是更年輕的消費者，自然會選擇20萬左右的凱美瑞。

當然了，亞洲龍的這塊懸浮式中控屏不僅比凱美瑞大一號，更主要是其支持Car-Play映射功能，雖然這項功能已經不再新鮮，但亞洲龍卻是目前豐田在國內唯一支持該功能的車型。

性能與燃油經濟性的完美結合

作為豐田TNGA平台的旗艦車型，亞洲龍無論是設計還是技術方面都代表著豐田最高端的實力，操控的穩定性、動力的澎湃，超低的油耗都是豐田未來的發展趨勢，而這些元素都在亞洲龍身上體現得淋漓盡致。

亞洲龍除了熱效率高達40%的2.5L的自然吸氣發動機版本以外，還有豐田的看家好戲——雙擎車型。其搭載了一台熱效率達到41%的自吸發動機混動版，匹配的是一台雙擎車型專屬的E-CVT無級變速箱，在提升15％的動力的同時，降低了25％的油耗——百公里平均油耗進行4.3L。

車聞社後語

亞洲龍即將在國內正式上市，關注這輛車型的朋友與絕對不在少數，其實這就是一輛存在於凱美瑞和皇冠之間的車型，而我相信這個區間也擁有更多剛需的消費者，不得不說一汽豐田在銳志停產、皇冠乏力的時候，引進亞洲龍是一個明智之舉，就是不知道等到亞洲龍正式上市後，同級別的入門級豪華車型能否抗住這場大風暴。

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