波音客機空難頻發，發動機與國產C919同型，但我們無須擔心

5個月內，兩架嶄新的波音737MAX8客機連續先後慘烈空難，導致300餘人喪生，全世界的目光都集中在了堪稱老牌航空帝國的波音公司身上。在波音737MAX系列客機問世之初，波音對該機的一大宣傳亮點和賣點就是「安全可靠」，畢竟該系列客機的母型波音737已經誕生半個世紀之久，是一款普及全球的成熟型號。然而今天，一場又一場的空難可謂是對波音乃至這款「成熟」機型最大的諷刺。

在獅航空難和埃塞航空空難後，波音737MAX系列客機已被全球幾十個國家和地區停飛，除了被懷疑是空難元兇的MACS（機動特性增強系統）需要做徹底檢查外，該型飛機的發動機也受到了諸多關注。而鮮為人知的是，波音737MAX系列客機所使用的LEAP型航發，其實也是我們的國產C919大飛機所選用的型號。那麼，與波音737MAX使用同款航發的C919是否足夠安全呢？

在網路上，有部分民航飛行經驗的人士認為，被用來防止機頭抬升角度過大的MACS系統是導致波音737MAX客機頻繁出現「死亡俯衝」的原因，其會強制性地壓低機頭，乃至釀成「直插地面」。而之所以波音737MAX系列要裝MACS系統，全因其使用的新型LEAP發動機的推力過大，使得飛機在現有升力設計下，由於推力的增加而產生更大的升力，飛慣了老款波音737的飛行員會覺得737MAX系列更容易出現「抬頭」現象。

不過，與其說是發動機推力過大導致737MAX系列容易「抬頭」，從而不得不安裝MACS這個東西，倒不如過是波音公司為737MAX選擇了一款不合適的發動機的錯。無論如何，LEAP系列發動機是不應受到指責的。

LEAP系列發動機出自CFM國際公司之手，這家公司是由美國通用電氣與法國賽峰集團合資成立的，在航空發動機領域有著極高的造詣。當前，使用LEAP發動機的民用客機有很多，其也是全球首款率先突破安全飛行200萬小時記錄的民用航空發動機。正因如此，包括空客A320neo和A321neo、波音737MAX系列和我們的C919大飛機等均選擇了這款發揮極為穩定的優秀航發。

值得注意的是，用於A320系列、波音737MAX系列和C919客機的LEAP發動機並非完全相同，其也分為A、B、C三種型號，即分別對應空客、波音和我們的商飛公司。其中，用於737MAX的LEAP-B型發動機還是三種型號中推力最低，但看來即使是推力最低的這一款，對於737來說還是有些過分「奢侈」了……

波音737出現於上世紀60年代，與其同級別的空客A320比起晚誕生20多年，在原始設計和潛力拓展方面都比737系列做得更好。同樣搭載LEAP系列發動機的A320和A321並未連續出現這種惡性空難，已經能夠說明737MAX的問題並非出於發動機不可靠。

至於737MAX為何屢屢出事，原因很可能是波音737本身的原始設計並不適配這款新型航發，因此波音的設計師們才不得不把不可靠的MACS系統裝上飛機，以求減少推力增加帶來的機頭上揚。

再來看我們的C919大飛機，該機的設計與誕生時間明顯晚於同級別的空客A320，在波音737面前更是堪稱朝氣蓬勃的「年輕人」。在航發動力選擇、機身設計和各系統匹配方面的設計與技術都與近年來國際上先進水平接軌，而非像波音那樣，用老式的737搭配新式發動機。因此在C919的安全可靠性上，我們不應有什麼懷疑。

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