737MAX墜毀之謎：飛控軟體由印度人編寫 C919引以為戒

利刃/龍貓

波音公司，是全球兩大航空業巨頭之一，目前全球的幹線客機，主要就只有美國的波音公司和歐洲的空客公司生產，可以毫不誇張的說，如今全球民用航空業基本上就是波音和空客把持著。但是，最近半年來連續出現的事故，讓波音公司這位航空巨頭的面子實在難看。

3月10日早上，一架衣索比亞航空公司的一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737MAX8型飛機，在起飛後不久墜毀，包括8名中國乘客在內的機上人員全部遇難。而這是波音737MAX8型飛機在5個月內的第二次墜毀。本著絕對安全的目的，我國航空部門於11日已經停飛了所有波音737-8型飛機，改由其他型號飛機承擔飛行任務。

按照統計學概率來說，飛機是相對而言，最為安全的交通工具，畢竟每年死於車禍的人要遠遠多於死於空難的人。但是飛機的最大問題就在於，很難逃生，一旦出現空難幾乎不會有生還者！這就讓各國異常重視飛機的安全問題，因為一旦飛機出現問題，動輒就是數十乃至數百條人命，這無論對於航空公司、飛機製造商甚至對各國政府都是頭等大事。

本次失事的波音737MAX8型飛機可謂波音公司的拳頭產品，該機最早是波音公司為中短途航線專門開發的一款雙發噴氣式客機，原型機於1967年首飛，至今已經發展了4代，數十個型號，形成了一個巨大的民航機家族。737MAX系列飛機是737家族中最新的第四代產品，該機和空中客車A320neo、MS-21型飛機並稱為"當代最先進的單通道幹線客機"。

大型客機的研製雖然不像戰鬥機那樣需要做出多種複雜的特技飛行動作，但是由於客機體積大、載客多，而且絕大多數是沒有經過航空訓練的平民，因此客機要做到舒適安全，其技術難度要遠比戰鬥機大得多！特別是大型飛機的控制系統複雜，單憑人力不可能推動，只能使用機械力量配合先進的計算機加以控制。所以，在研發大型客機的情況下，必須要對飛機的飛控軟體進行嚴格的測試，以確保萬無一失。但是，不幸的是，本次失事的波音737MAX型飛機極有可能存在飛控軟體問題。

根據後續美國媒體的報道稱，早在去年的11月份，美國聯邦航空局就發現波音737MAX型飛機存在問題，並且針對MAX型飛機發出了警告令，告誡美國國內的航空公司，以及世界各國的航空主管部門。在警告令中，美國聯邦航空局引述試飛過737MAX型飛機的飛行員的說法稱："波音737 MAX 8和MAX 9型飛機的自動失速防護系統，旨在幫助駕駛艙工作人員避免錯誤地將機頭舉得過高……在不尋常的情況下，它可能會意外地被壓下來，而且非常強大，以至於機組人員無法將其拉回。"

根據美國媒體的報道，波音737MAX8型飛機的飛控軟體是由一家印度公司編寫，雖然筆者不想在這裡黑印度，但是畢竟看著印度人自己的飛機就那麼像不要錢似的摔，由他們主持編寫飛控的737MAX這麼頻繁墜機，也就不難理解了——就在埃塞航空的737MAX8墜毀的前一天，印度空軍又墜毀了一架米格-21bis型戰鬥機。

不過，我們也不用太著急，因為國產的C919型飛機已經試飛了2年多時間，預計會在2021年時正式取得適航證，而更早的ARJ-21型飛機已經安全飛行數年時間。正是由於737系列是波音建造數量最多，使用範圍最廣的客機，所以我國的C919也正是瞄準737的性能而開發的國產雙發中短途客機。相信在不久的未來當919型客機量產下線，我們就再也不用提心弔膽的乘坐波音737了！

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