2 起空難後，波音計劃升級 737 MAX 軟體系統

在波音 737-MAX 機型 4 個月內 2 次發生大型墜機事件後，波音公司宣布將通過更新軟體對該機型進行修復。

儘管衣索比亞航空空難的事故原因還在調查當中，但這起事故與去年 10 月底印尼獅航空難的不少相似之處，讓 737-MAX 安全性受到強烈質疑，繼中國、歐盟多國後，原本態度強硬的美國和加拿大也在昨天宣布暫停使用 737-MAX 飛機。

▲ 圖片來自：視覺中國

對獅航空難的初步調查結果顯示飛機的迎角傳（AOA）感器數據可能出現問題，導致飛機控制系統接到錯誤數據後進行大角度俯衝調整。

波音在聲明中表示獅航 610 號航班空難發生後，他們已著手開發飛行軟體的更新，旨在提高他們認為「已經非常安全的飛機的安全性」，包括手動操作、機組培訓和對機動特性增強系統（MCAS）的飛行控制法則的更新，這一系統正是為及時調整飛機迎角過大設計的，更新後的 MCAS 將不再僅以 AOA 作為唯一的調整依據，而是會參考更多的數據，同時波音也將限制 MCAS 參與的次數。這一系列更新將於 4 月發布。

▲ 圖片來自：The Seattle Times

然而，《華爾街日報》指出，波音早在今年 1 月初就啟動了對 737 MAX 的軟體升級，該報引用知情人士的說法稱，美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司之間關於軟體修復的討論導致軟體升級一事被拖延，部分原因在於「對技術和工程問題的意見分歧」，也無法就軟體增強的範圍達成一致。

此外，美國官員對該報表示，最近美國歷史上最長的政府停擺也是波音未及時升級系統的原因。但本周三晚些時候，美國聯邦航空管理局的代理主管 Daniel Elwell 對上述說法予以否認：

我們剛剛確認，停擺並未引起 MAX 軟體更新工作的任何延遲。

在這次長達 35 天的政府停擺中，美國聯邦航空管理局是受影響的機構之一，該機構於去年 12 月 22 日開始停工。

波音拒絕就《華爾街日報》的報道發表評論。

題圖來自：The Boeing 737 Technical Site

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