美國終於宣布停飛！國產大飛機的機會來了？

據當地時間3月13日的消息稱，美國總統特朗普表示，將簽署「緊急命令」，要求全部波音737MAX8和737MAX9停止執飛，而在稍早之前，加拿大也宣稱，將停飛此款機型。

這便意味著，目前全球將不會再有此機型的飛行任務。

在埃航空難發生四天之內，各國陸續宣布停飛此機型。但在歐盟宣布停飛命令後，美加兩國仍宣稱不打算停飛，然而卻遭特朗普此舉狠狠「打臉」。

儘管目前事故調查結果尚未公布，但越來越多的證據和分析得出，波音此款飛機存在致命的設計缺陷。

在飛機結構不夠科學的情況下，使用操作系統進行調校，卻極有可能干擾飛行員的判斷操作，被認為是半年內兩起空難的罪魁禍首。

波音飛機引起的震動仍在持續，而這也給中國首款國產大型客機——C919以及未來的客機研發敲響警鐘：必須穩紮穩打，決不能出現紕漏。

作為與波音737MAX同屬幹線窄體的客機，在兩次波音飛機引起的空難之後，C919必將受到更大的關注。

C919作為中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機，於2008年開始研製，2017年完成首飛，預計最快可於2021年完成商用交付。

航空業由於其研發成本高，難度大，收效慢，向來被視為製造業的頂端產業，可以這麼說，飛機研發的水平決定了國家製造業的最高水平。然而，中國卻由於各種各樣的原因使得大型民用飛機的研製遲遲不能開始。

隨著經濟的發展，未來中國的航空出行將越來越多，有著巨大的增量空間。

同時，平均每年商用飛機的市場空間將高達2.2萬億美元，而這90%的份額都被波音和歐洲的空客所佔據。面對現狀，中國如若不儘早展開競爭，不僅錯失巨大利潤，而且也會在未來持續受制於人。

截止目前，C919已經有了超過1000架的訂單，但大多都來自國內公司及銀行。這說明，在實現正式的商用飛行之前，C919還需通過實踐，獲得世界的認可。

儘管出場時間較晚，然而C919有著明顯的後發制人的氣勢。

首先，便是來自政策的支持。航空業作為高端製造業，投資巨大，如若沒有國家力量在背後撐腰將很難維持。

隨著中國產業轉型，資源也會逐漸從低端製造業轉移到高端製造業領域內，而這也有助於航空業的發展。

交通業向來是一個國家國力的體現。中國高鐵發展了10年，已經建成了世界最長高鐵里程。而C919的成功研製，其實也體現了中國國力的進一步增強。

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