580萬當職業車手，全年10回合比賽，除了酷，賽車更史無前例

由捷豹所主辦的第1屆捷豹 I-Pace eTrophy電動SUV統一規格賽事，3月10日在香港舉辦第3站的賽事，最終由Rahal Letterman Lanigan Racing車隊的美國車手Bryan Sellers及英國車手Katherine Legge拿下冠亞軍，第3名則是在最後1彎的推擠中勝出的巴西車手Sérgio Jimenez所拿下。

遠東地區首場捷豹 I-Pace eTrophy賽事，3月10日在香港舉行，Bryan Sellers(中)、英國車手Katherine Legge(左)以及巴西車手Sérgio Jimenez(右)依序拿下前3名。

「Win on Sunday, sell on Monday」，為宣傳I-Pace舉辦全球巡迴賽事

從19世紀末汽車發明以來，遠高於人類肉身能夠達到的速度與里程，讓賽車活動成為汽車公司展現自家科技與產品性能最好的方法，而且成效之好，讓汽車產業有「Win on Sunday, sell on Monday」的說法。在汽車產業的長期支援之下，賽車活動也在全球枝開葉散，熱絡的賽車活動，亦吸引了許多消費者的注意力，讓車商的眾多新產品受到大家的關注。

雖然在20世紀末期，汽車市場的成熟，SUV商品的盛行，讓主流商品與賽車之間的連結淡化，賽車對於銷售的直接影響似乎下降。但是對於強調性能的產品及客群之間，或是新興的品牌與嶄新的產品，賽車依舊是廣受車廠信任的營銷活動。正是基於這些因素，當捷豹還在準備於2018年日內瓦車展發表量產版的純電動SUVI-Pace之前，就先在2017年9月的法蘭克福車展發表了I-Pace eTrophy賽車，並宣布將舉辦統規賽，做為2018-19的Formula E的支援賽事。其最主要的目的，自然是透過賽車活動，向全球消費者展現I-Pace的性能與耐用表現，以吸引豪華品牌消費者入主I-Pace。

捷豹在2017年法蘭克福車展宣布將為I-Pace舉行eTrophy統一規格賽，並在2018年5月的Formula E柏林站，與2018-19年新式賽車同步亮相I-Pace eTrophy賽車。

全球首個量產電動車系列賽

隨著Formula E賽事的第5站來到香港，I-Pace eTrophy賽事亦首次登陸香港，為遠東地區帶來第1場純電動車輛的世界巡迴賽事。

雖然之前有人發起以Tesla為基礎的eGT統規賽事，但在沒有廠方及資金的投入之下，至今未能開賽，因此I-Pace eTrophy賽事成為全球首個以量產純電動車為基礎車款的系列賽事。在原廠的規劃之下，總計開放20輛車參與，並在Formula E全年13站的部份場地中，進行10回合比賽，並區分為Pro以及Pro-Am等2個級別。

以量產版I-Pace輕量化而成的統一規格賽車

至於參賽車輛，基本上是以量產車為基礎進行改造，因此包含90 kWh容量的電池、逆變器均與量產車相同，鋁合金車體亦大致相同，僅略事修改，以讓賽車能安裝符合FIA安全規範的防滾籠等安全防護設備。賽車的改裝自然是由捷豹旗下的SVO特製車部門所負責，強化了剎車及懸吊系統、加上了大尾翼，清空了內裝、換上了碳纖維飾板以及賽車椅，並更換電力管理系統及動能回收系統，以讓I-Pace的實力能夠完整發揮。經改裝之後，I-Pace eTrophy賽車空重自量產車的2,208公斤降為1,965公斤，車高自1,565mm降為1,525mm，動力輸出是與量產版本相同的400 PS與700牛頓米，靜止至時速100公里的加速時間自4.8秒縮短至4.5秒，極速則僅設定在每小時195公里。當然，輕量化的車身與強化的剎車系統，讓I-Pace eTrophy在賽道上仍是充滿競爭力。

I-Pace eTrophy賽車是以I-Pace的量產版車款改裝而言。圖為冠亞軍所屬Rahal Letterman Lanigan Racing車隊，亦是全球首支宣布參賽的隊伍。

I-Pace eTrophy拆掉量產車的內飾，並裝上符合FIA規範的安全配備。

排位賽雨勢大，正賽路面漸干

本次香港站適逢鋒面來襲，在星期六的試車階段以及星期日早上的排位賽前後均降下滂沱大雨，賽道路面全程相當溼滑，加上是以香港中環港區附近的道路封街進行比賽，鋪面常有填補及起伏，對於賽事的進行更帶來影響，除了陣陣水花之外，四輪驅動的I-Pace eTrophy賽車在賽道上不時出現打滑的畫面，亦帶來觀眾陣陣的驚呼。最終巴西車Cacá Bueno拿下桿位，美國車手Bryan Sellers則排在第2位。

本站賽事受天氣影響，路面溼滑。

決賽雨停，拚斗激烈

I-Pace eTrophy的決賽在星期日下午舉行。隨著氣候的好轉，賽道上方雖仍烏雲密布，但是已不再降雨，賽道地面亦隨著活動的進行而略為轉干。比賽在下午2點準時起跑，賽程長度為25分鐘 1圈。

香港中環港濱賽道的1號彎是髮夾彎，所有I-Pace eTrophy賽車在此均大幅減速入彎，擦撞是必定發生的。在一陣混亂之中，第5位起跑的積分領先車手Katherine Legge趁機上升至第3位，緊追在頭排起跑的2位車手之後。後方車手則在推擠之中保桿及燈具受損，掉落在賽道上，使得首圈後半就出現全場黃旗，車速降至時速50公里，以便工作人員清理場地。也已經有車手是拖著保桿外殼一路磨擦地面繼續比賽。

起跑後的1號髮夾彎，車手激烈拚斗。圖中1號即為地主車手歐陽若曦。

在破片清理後，比賽繼續，而1號髮夾彎以及天星碼頭前方的6號髮夾彎一直是車手短兵相接的地方，由於車輛戰力接近，一如一般的房車賽一般，推擠、擦撞動作不斷，各車手無不努力向前。由於I-Pace eTrophy沒有引擎排氣聲量，直線底尖銳的剎車聲以及鈑件塑膠磨擦碰撞的聲音格外清楚，成為電動賽車觀賽極為不同的體驗。

初期的推擠碰撞，讓後方車手的賽車多有受損。

比賽再進行數圈，領先的Bueno在1號彎發生失誤，卡在緩衝區的入口，讓Sellers以及Legge還有紐西蘭車手Simon Evans超過，而在前3位車手之後，則是本站受邀參加的香港車手歐陽若曦暫居第4位，表現出色。之後則是巴西車手Jimennez。Bueno掉到第6位，與冠軍絕緣。

Sellers超過Bueno之後，與隊友Legge一路領先至終點，拿下冠亞軍。

Jimenenz硬擠地主車手及紐西蘭車手，上到第3名

比賽進行10分鐘之後，局勢變得穩定，前後車手之間大約有1秒鐘的差距。比賽進行到12圈時，領先車手開始追上落後車手，而Evans、歐陽與Jimenez的3至5名則幾乎首尾相接，競爭相當激烈。Jimenez還做出最快單圈，帶給前方車手相當的壓力。而第14圈再因為後方車手退賽而出現的全場黃旗，再次把前方車手之間的差距壓縮。

駕駛藍色賽車的地主車手歐陽若曦原本居於第4位，緊咬在99號賽車紐西蘭車手Evans之後，但比賽後段被Jimenez硬卡，掉到第6位。

當綠旗揮起，比賽繼續之時，Jimenez在1號彎從內線硬卡歐陽，把歐陽的1號賽撞開之後，還逼至出彎處的緩衝區，歐陽無法反擊，只能讓出位置，Jimenenz上至第4位。而Jimenenz的隊友Bueno亦趁機從2人的肉搏之間得利，超過歐陽，上到第5位，歐陽因而掉到第6位。

前方10號車Jimenez頂開歐陽若曦賽車之後，其隊友Bueno趁機跟上，因而形成2輛捷豹 Brazil Racing賽車串接現象。圖片中可見10號車的前保險杠與燈組因碰撞而受損。

接下來Jimenez追擊的目標換成Evans，小頂撞不斷，Jimenez的前保桿因而呈現半鬆脫。被追擊的Evans還在壓力之下跑出最快單圈。

比賽進入最後1圈，前3名車手看似底定，不料Evans在最後1彎被Jimenez追上，車尾與Jimenez車頭並排入彎，在推擠之下，位在外側的Evans車尾外滑失控，撞上了護欄，右後輪軸斷裂，滑過終點線，以第4名完賽，Jimenez站上了頒獎台。

領先2/3賽程的Sellers，順利奪冠。

準備65萬英鎊及國際C級駕照，你也可以全球巡迴參賽

SUV能夠改裝，對大家而言並不陌生，但是SUV可以拿來跑街道賽？事實證明，是可以的，而且拚斗的狠勁一點也不會打折。而且，在長時間的競賽之下，純電動的I-Pace在競爭力一點也不因電動系統而受影響，而且低重心的I-Pace eTrophy，在拚鬥上的表現以及風格亦與傳統房車賽不相上下，相當精彩。

看完捷豹 I-Pace eTrophy的比賽之後，若你的賽車血液也因開始加溫，想要試試自己的身手，那你可以考慮參加捷豹 I-Pace eTrophy。捷豹表示，I-Pace eTrophy的賽事，所有的車輛以及賽事後勤，均由捷豹負責，車手只要按時程前往賽場參賽即可。所以，只要你持有FIA國際場地賽車C級以上的執照，有興趣參與，報名繳費之後就可以參賽。

整季的基本參賽費用，約在45萬英鎊；而購置賽車，約在20萬英鎊，可以使用3季，以全球巡迴10回合的汽車賽事而言，費用不算太高。以2018-19賽季為例，賽事包含了沙烏地阿拉伯利亞德、墨西哥墨西哥市、中國香港、中國海南島、義大利羅馬、法國巴黎、摩納哥、德國柏林、美國紐約(2回合)共9站10回合，考量其參賽地方的多元、附帶的觀光旅遊等，比起費用略為便宜的地區型賽事，其實產品賣相不差。目前2018-19賽季招募了7支車隊、11位車手，加上每站的1位貴賓車手，共12位進行競技，還有8個名額。

準備65萬英鎊(約人民幣580萬)，就能參與全季10回合的世界巡迴賽事。

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