波音不先解決空難問題，反而發布最新機型，還有多少人敢坐？

美國時間3月13日，波音公司在埃弗雷特工廠舉行了波音777-9客機的下線活動。受近期波音737MAX事故的影響，此次下線活動沒有對媒體開放，只面向了波音公司的員工。不知道在連續兩次空難後，這款飛機是否還有航空公司敢用，以及是否還有足夠的乘客敢坐。

據航空周刊介紹，波音有可能在4月下旬某個時間進行該機的首飛。波音777-9長77米，是目前最長的雙發客機。

首架波音777-9的試飛機WH001於2018年11月完成最後的拼裝，於當月晚些時候開始通電，飛行測試設備和布線的安裝主要在去年12月至今年2月進行。

預計到今年晚些時候，將會有4架波音777-9參與飛行測試，預計於2020年5月首次交付到阿聯酋航空。

波音777-8將於2020年推出，它是波音777-9的縮短型，但是航程更遠。777-8將有兩架飛機參與飛行測試，計劃於2022年得到認證並交付。

在本次的777-9下線活動中，該機展示了其摺疊翼尖，摺疊部分長約3.6米。波音777系列的其他飛機相比，波音777X的機翼翼展更大，可以提高氣動效率，但為了保持777X系列與其他波音777所使用的機場跑道兼容，其在機場上停放時其翼展不能過大，否則就會對機場的級別提出限制。

因此，波音提出了翼尖摺疊方案。該方案使波音777X的翼尖在飛機著陸後、在地面滑行和停靠時可垂直向上折起，使得飛機的翼展可以由71.8m縮小到64.8m，從而能夠滿足4E級機場飛行區的要求，以擴大可運營777X機場的範圍。

與1994年的波音777-200在推出之時僅有147架訂單相比，波音777-9此時已得到358架訂單，遠比其前輩表現要好。

其客戶包括阿聯酋航空、漢莎航空、全日空、國泰航空、阿提哈德、卡達航空、新加坡航空和英國航空等。

在波音777X上面，與之前飛機最大的不同是採用了可摺疊的翼尖小翼，這也是在認證過程中最需要關注的部分——因為之前從來沒有過這樣的認證。

FAA對此表示，該小翼摺疊裝置將需要一項特殊的認證規則，該認證規則已於2018年5月份制訂出來，其包括的10項細則已發表在聯邦公報（Federal Register）上。根據FAR 25部的條例，FAA認證標準中過去沒有關於摺疊翼尖的規定，因此波音公司需要擬定10個特殊條件清單，以證明其鉸鏈機構能夠安全運行。

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