運-20已經實現了批量生產，其里程碑式的意義將不至於滿足需求

據《中國航空報》3月12日報道，在接受該報採訪時，運-20的總設計師唐長紅表示，運-20已經「批量生產了」。他還表示，「飛機交付部隊以後完成了很多新的試驗，像運載、空投、空降等。確切地說，幾年來，飛機的表現、試驗成果從很大程度上提高了我軍的士氣。」

運-20

目前已經公開的新聞中，我們看到了運-20參與了運載測試和空降測試。而空投測試似乎沒有專門的新聞公開。由於運-20實現了基本自主生產，產能有了可靠的保障，因此中國不必像過去那樣全世界求購伊爾-76運輸機來填補國內大型運輸機的空白。從1995年開始，中國努力通過各種渠道獲得了23架伊爾-76運輸機，這幾乎已經是俄羅斯方面所能提供的極限。但是僅僅23架伊爾-76和從烏克蘭引進的3架伊爾-78M空中加油機仍然無法填補中國空軍轉型帶來的旺盛需求。

運-20的空降演練

運-20的批量生產毫無疑問可以改變這一態勢，其產能較為穩定，就現階段而言，只要俄羅斯方面D-30發動機產能穩定，運-20的供貨就是可以控制的。相比於整機，俄羅斯方面提供發動機的能力要強不少。而且，擁有這一大型平台後，相關的衍生型號，包括以運-20為平台的預警機和空中加油機也是可以預期的，而後者目前已經有了正在研製的消息，前者的出現應該也是個時間問題。

運-20加油機

當然，運-20的價值不止於此，運-20可以說是目前中國國產最大的飛機，因此其對於中國航空工業而言有著極為重要的意義。誠如唐長紅總師所言，運20代表的不是一個型號或者一型飛機，更重要的是它牽引了相關的行業、相關的技術進步。「對於這樣大的工程來說，每一步都是一個啟發性工程，都是未來的奠基石。」未來要持續改進運-20，或者研發比運-20更大型的戰略運輸機，運-20都是一個極為重要的型號，其牽引的技術可以說非這個項目無以發展。

公開信息中已有大量運-20被生產

未來，運-20牽引的渦扇-20發動機也很可能實現裝機，屆時運-20可以說將完成真正的國產化。運-20不僅填補了中國空軍旺盛的需求，同時還將發揮極為重要的項目帶動作用，其作為里程碑式的運輸機，為中國製造業未來的發展奠定不可替代的基礎。

運-20未來會承載更多

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