彭博：波音737停飛或是中國客機商機，C919有望破西方壟斷

不到5個月的時間內，接連發生兩次空難，波音737 MAX系列型號飛機因其安全問題在世界範圍內被全面停飛。

據彭博新聞社近日報道，擔心從波音公司購買飛機存在安全隱患的航空公司，還有另一家供應商可供選擇：中國商用飛機有限責任公司（COMAC）。

中國商飛正在生產C919，這是一款載客量約為170窄體客機，該公司說，C919d的全球訂單已超過800架。它將與波音737 Max 8以及空客320neo競爭，有望打破西方公司對天空的壟斷。

衣索比亞航空公司墜機事件發生後數小時內，中國宣布停飛波音737 MAX 8，由此引發了一波全球停飛浪潮。蘭德公司(Rand Corp.)駐華盛頓的高級工程師奧蘭特(Chad Ohlandt)說，停飛浪潮為中國商飛提供了一個進入國際市場的機會。」

中國商飛於2017年開始試飛C919，目前已收到28家客戶的815份訂單，其中包括通用電氣旗下的航空租賃和金融子公司通用電氣資本航空服務公司(GE Capital Aviation Services, GECAS)。

目前，中國商飛正與總部位於莫斯科的聯合飛機公司(United Aircraft Corp.)合作，開發寬體CR929，最終可能用於北京至紐約等長途航線。

中國商飛正在開發一系列完整的飛機，包括寬體飛機、渦輪螺旋槳飛機、商務機、直升機、水上飛機，甚至齊柏林飛艇。羅蘭貝格戰略諮詢公司(Roland Berger Strategy Consultants)駐北京合伙人Yu zhanfu表示：「從戰略上講，航空製造業是一個國家的當務之急。一旦航空製造業達到規模經濟，它將提升整個產業鏈。」

中國商飛去年11月表示，未來20年，中國航空市場將交付9000架飛機，價值1.3萬億美元。其中三分之二將是像波音737和C919一樣的窄體式客機。

總部位於上海的中國商飛正在為維修工程師、空乘人員和其他將駕駛C919和CR929的航空公司員工建立一個培訓中心。牛津大學賽德商學院(Oxford s Said business School)國際商務講師馬克?塞潘(Marc Szepan)在談到中國的總體規劃時表示：「他們正在同時做四件、五件或六件事。他們正在全速前進。」

這將波音公司置於與其合作夥伴競爭的尷尬境地。中國商飛和波音共同擁有上海南部的一個組裝中心，該中心去年12月向中國國航交付了一架737 Max 8。中國商飛的另一款飛機ARJ21支線飛機將與巴西航空工業公司(Embraer SA)生產的飛機展開競爭。目前的買家都是規模較小的航空公司，包括成都航空(Chengdu Airlines)和天驕航空(Genghis Khan Airlines)。

「中國商飛是一個很優秀的競爭對手，我們非常尊重他們，他們也是很優秀的合作者。」波音在一封電子郵件中說道。 根據彭博彙編的數據，去年中國市場占波音收入的14％左右。

然而並非一切都會一帆風順。中國飛機沒有西方飛機那樣的安全記錄。更重要的是，「目前沒有一家中國公司有能力為商用飛機設計和生產發動機」，世界一流的管理諮詢公司艾意凱諮詢（L.E.K. Consulting）駐上海的合伙人Yong Teng說。C919發動機由通用電氣(General Electric Co.)和法國賽峰集團(Safran SA)的合資企業CFM International生產。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！