埃塞航空難引發737MAX全球停飛！如此關頭波音為何還嘴硬？

當地時間3月10日上午，衣索比亞航空一架波音737MAX8飛機執飛的航班墜毀，機上157人全部遇難。而全球媒體隨即把關注的焦點集中在波音737MAX8這一機型的安全性問題上，因為類似的空難已經不是第一次發生，在去年10月，印尼獅航的一架剛剛購買幾個月的相同機型飛機也發生了墜毀事故，造成178人遇難。

出事的埃塞航737MAX飛機

其實就在獅航空難不久後，波音自己就宣布737MAX8存在一個安全隱患，即機上用來防止飛機不可控上仰的MCAS自動配平系統在程序邏輯上存在漏洞，只要系統因各種原因認為機體正處於超過安全限定的上仰狀態，那麼該系統就會強制讓飛機進行俯衝，並且全程不受飛行員控制。

但如此重大的安全漏洞，在獅航空難之後，波音所做的，也只是修改了各國航空公司的飛行手冊而已，而對MCAS系統本身沒有做任何改動。因為獅航空難，第一原因是由於地面保養過於糟糕，導致給MCAS系統提供飛機仰角數值的最關鍵的主仰角感測器出現故障，於是在獅航調查報告公布之後，波音第一時間就把責任歸咎於獅航自己不做好維護。

當然不久後波音還是推出了MCAS系統的升級軟體包，但這個所謂升級包也只是簡單的將俯衝角度調小了一點而已，另外由於此時正處於美國政府因為民主黨把控的眾議院與特朗普因為修建邊境牆問題相互爭執而導致政府預算得不到通過而停擺的時期，美國聯邦航空管理局也因此關門，波音提交的升級包也就因為一直沒有通過航管局的政府審查程序而一直擱置到現在。

在埃塞航的737MAX8再次出事後，波音的表現再度讓全世界大跌眼鏡，當地時間12日，波音公司在推特和官網發布最新聲明表示「對737MAX的安全充滿信心」。波音稱「安全是波音公司的首要任務，我們對737 MAX的安全性充滿信心。我們了解監管機構和客戶已做出他們認為最適合其本土市場的決策。我們將繼續與他們保持溝通，以確保他們擁有對運營機隊充滿信心所需的信息。美國聯邦航空管理局此時並未強制要求採取任何進一步行動，並且根據現有信息，我們沒有任何依據向運營商發布新的指南。」

而美國聯邦航管局方面也心大的可以，其表示「737MAX飛機仍然處於適航狀態，安全性可以得到保障，對於埃塞航事故，一切都在調查，沒有任何證據表明和適航空難相似」。

美國人對自家的飛機充滿信心，但其它國家可管不了那麼多，埃塞航空難後，世界各地隨即掀起一波禁飛潮：動作最快的中國民航管理局於空難幾個小時候就宣布全國所有同型飛機停飛；接著兩起空難的受害者埃塞航和獅航也宣布停飛旗下所有737MAX8；然後新加坡直接宣布禁止該型飛機，不管屬於全球哪家航空，都不得在本國起降；歐洲航管局曾一度宣布要跟隨美國不禁飛MAX8，但在看到全球各國的動作後，由於過於心虛，也於13日宣布停飛歐洲所有737MAX8。截止目前為止，全球已有近40家航空公司宣布停飛737MAX8。

截止3月11日的停飛航空公司名單

其實類似的停飛風波已經不是第一次發生，就在2013年，波音的主力客機787在日本剛剛開始投入使用時就發生當做備用動力的電池組空中起火的事故，由此導致787在全球停飛。當然那次事故沒有造成任何人員傷亡，在改進問題和扯皮一陣後，事情也就那麼過去了。而這次在短短五個月內接連造成兩機墜毀超300人死亡的重大災難後，波音的態度還是那麼曖昧不清，就很值得警惕了。

波音敢這麼有恃無恐，無非就是店大欺客的心理。波音是全球最大的航空工業製造商，而737MAX8作為其旗下目前最暢銷的機型，已經在全球賣出超4000架的訂單。如此巨量的訂單，一旦被取消，在全球沒有任何一家別的製造商能接手。換句話說，對於已經預定了737MAX8的航空公司而言，如果取消訂單，那麼自己也要承受巨額損失。

銷量巨大的737MAX8，我國也有大量採購

而美國航管局方面還堅稱737MAX8沒有問題，那就是因為另一個原因了。波音是世界航空業巨頭，這點對美國也是一樣，就銷售額而言，波音一直都是美國最大的高附加值產品出口商之一，在美股市場上，波音一直是「美股的支柱」，這一標籤在進入2019年後變得更為明顯——科技股走弱，波音挑起大梁，一舉一動都牽動道指與標普500，波音對美國的經濟及相關產業發展的重要性不言而喻。作為美國政府代表的美國航管局對波音是什麼態度，也就不言而喻了。

波音與美國政府的關係過於緊密

無論如何，為了經濟利益去犧牲他人的人身安全，這本身就是一件根本不能容忍的底線問題 ，波音自己願意當鴕鳥，但全世界都已經用自己的行動表明了自己的態度，即使要忍受經濟損失，也絕不容忍一款有缺陷的飛機帶病飛行。波音如果再這麼繼續耍橫，最終受損的將是自己，只是希望在這期間不要有無辜乘客再受傷害。

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