車主盲區：小四缸和三缸有啥區別，不懂就不要亂說

由於結構本身的原因，三缸發動機震動更加明顯一些，這是先天性的問題，各大廠家也在使出渾身解數來降低發動機的振動，其振動的程度與廠家的調校水準有直接的關係。相比來說，寶馬的三缸發動機抖動要比別克的三缸機更小一些，寶馬的三缸機也曾獲得過沃德十佳發動機。

就算是2.0L的V8發動機，氣缸必然採用大缸徑、短行程的設計方式，這樣一來由於沒缸的缸徑並不小，導致的是曲軸長度並不會低，至少比四缸機、三缸機的要長許多！曲軸拉長所帶來的成本也會呈幾何倍數的增長，因為曲軸越長加工難度越高！所以即便8缸做的再小，哪怕做成個1.0L的V8，成本還是比2.0L的L4要高！而在所使用的技術一致的情況下，四缸發動機即便做的再小也比三缸成本要高（只是在相對的情況下）

內燃機發展的轉折點其實出現在2000年後，從這時開始關於內燃機的各種限制逐漸增多，使得世界上的諸多車企不得已的被迫走向少缸、低排的發展路線，而渦輪也是從這個時候逐漸開始被大力推廣的。而內燃機目前的發展趨勢就是「增壓直噴化、小型化、輕量化」，這就是目前內燃機發展的三大指標。

即便在同排量的情況下（四缸機頭單杠容積被做小），四缸機頭還是比三缸機頭更大、質量更重，這不符合小型化、輕量化的內燃機發展方向，所以三缸的普及其實是大勢所趨，雖然小酷很討厭這個東西，但誰又能對抗得了時代發展的巨擎呢？

以上就是很多車企都在大搞、特搞三缸發動機的原因，因為它更符合小型化、輕量化、增壓直噴化的三大趨勢，再加上它本身具備的成本優勢，所以三缸機頭的普及幾乎不可避免！即便壓縮L4的單缸容積，使得L4與三缸機頭排量一致，可L4無論再體積、質量上都會比三缸發動機更大。

新生事物取代老舊的事物還是比較艱難的，目前三缸機不受認可，也是能夠說明這個問題的。但是目前已有越來越多的廠商進入三缸領域，包括寶馬、福特、通用以及本田、PAS集團等，可以看出，這也是一個趨勢所在。對於消費者來說，目前小酷還是非常推薦四缸機的，其平順性以及技術穩定可靠程度方面還是更有優勢的。隨著技術的不斷進步，三缸機也在不斷的完善，未來的三缸機也是值得選擇的。未來的未來三缸機也會消失，這是趨勢所在，誰也無法阻擋。

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