國產首款搭載滑動離合的升仕310V，更新官宣配置資料

近期國內的太子摩托車貌似加快了發展的勢頭，國產ZETHS博格造出了售價2w多的「零式機車」，力帆的國四V16改頭換面備受好評，貝納利的502c「國產大魔鬼」提車貼不斷。而說起太子車，那麼升仕的310V必然不會缺席，雖然距它正式上市已經三個月了，但這段時間對它的介紹，都是從經銷商和車友反饋的零星的信息，官方給出的也只是基本的參數表，而近日升仕終於官宣更新了它310V的具體配置細節，那麼就和老凱一起看看升仕自己對於這輛310V太子是如何介紹點評的吧。

外觀方面不用多介紹，「跨界」、「前衛」、「非典型」這些詞在它身上出現都是比較多的，甚至許多車友都不承認它太子巡航車的身份。大燈和后座是兩個車友頗有微詞的地方，大燈繼承了家族設計語言，科幻、機械感的變形金剛元素，有沒有覺得和最近的「大黃蜂」非常像，而車尾也被修飾的比較運動，更像是放在街車上用的，與印象中寬大厚實圓潤的太子完全不同。

但升仕表示大燈採用了歐司朗LED燈源、防霧塗層、鋁合金大燈後殼，壽命、亮度、散熱性能更強，坐墊則是升仕自己的生產線，反而把這個有稜有角的包裹工藝作為一個技術亮點。

在310V身上，升仕引以為傲的無匙啟動、各種眼花繚亂的電控按鍵也沒有缺席，無匙啟動這個功能確實好用，非常方便，值得普及。當然現在許多車廠也在做這方面的推進，比如本田萬元級別的踏板上都有應用。而手把按鍵上除了油箱、坐墊電動開關，還有切換兩種動力模式和控制TFT智能儀錶的菜單選擇按鍵。與其他國產或者合資車型在一起，確實能提升不少吸睛度。

坐姿和坐高也是太子車比較關注的地方，升仕310V的前腳踏可以進行三段可調節，這點給贊，這個的功能老凱印象中在8w多的川崎小火神上才有出現。坐高720mm相比傳統的太子車要高一些，但坐墊前部被修的比較窄，升仕表示160mm的騎手都可以雙腳著地，在前後腳踏的製造工藝上，升仕也使用了大篇幅的介紹，顯示其加工精密度和優良質感。

配置上倒置前減震，17寸鋁合金輪轂，後180子午線寬胎，前後碟剎標配有雙通道博世9.1ABS，標配車身發動機護杠，鋁合金輕量化後搖臂和擋泥護盾，隱藏式排氣。車架和後減震相比同平台其他車型經過重新設計，以匹配新車結構的變化。油箱容積15L，車重157kg。

動力部分雖然還是那台排量312cc的發動機，但壓縮比提升到12.7:1，最大功率26KW，最大扭矩30N.M，但油耗更低、效率更高的動力輸出。這台發動機的冷卻方式也比較特別，使用風、油、水冷三種結合的方式，除了水冷缸體之外，機油不儲存在發動機底殼裡，而是通過車架進行冷卻後循環噴洒在發動機內部。升仕表示這樣的技術多數應用在賽道里，可以減少零部件運轉阻力，提升加速性能。

滑動離合器也是310V的一大亮點，老凱沒記錯的話它應該是國產首款量產車裡面出現的，這個配置的最大好處是，防止高速擋換的到低速擋時，離合結合過快，發動機制動力過剩，造成的後輪跳動和抱死打滑。以往這在川崎、KTM進口車型上才能看到。有趣的是首批310V並沒有配上這個，這是在剛剛上市三個月後剛剛添加的標配，或許也是它的官宣配置來的這麼晚的原因吧。

增加了滑動離合器的售價沒有變化，2.68w，暫時沒有單搖臂版本上市，單搖臂會在現有基礎上增加3000元。車友們，對於國產太子車，升仕310V能以豐富的配置打動你嗎？關注老凱留言一起聊摩托吧！

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