美軍一度叫停波音加油機交付

【編譯/觀察者網 王愷雯】

兩起嚴重空難奪走346條生命，讓波音737 MAX型客機的安全性備受質疑。但波音遇到的麻煩不止於此，其為美國空軍打造的新型加油機KC-46A「飛馬」（Pegasus），在交付後被發現機內存在垃圾、工具等異物，導致美軍上月一度宣布暫停接收該型號飛機。

儘管在特朗普宣布美國停飛737 MAX型客機前兩天，KC-46A恢復了交付，但強烈的擔憂仍然縈繞在美軍心頭。《華爾街日報》甚至用「失去信心」來形容美軍當下的心情。

據美國有線電視新聞網（CNN）3月14日報道，美國空軍負責採購、技術和物流的助理部長威爾·羅珀（Will Roper）11日參觀波音公司位於華盛頓埃弗雷特的組裝工廠後明確表達了他的擔憂：

「我離開的時候很擔心，我也在想，波音公司明白他們面臨著嚴峻的形勢，這需要他們公司高層的參與。」

CNN截圖

KC-46A是波音為美空軍打造的新一代加油機，預計於2019年投入服役。由於研發進度遲緩、項目超支等原因，KC-46A的交付在此前已被延遲兩年之久，首架飛機於今年1月完成交付。

然而，在加油機交付後，美軍在飛機多個部位發現了包括工具和其他金屬在內的異物碎片，於是在2月20日宣布暫停接收該型號加油機，直到波音公司清除加油機內遺留的碎片及制定出問題解決方案。

羅珀曾在一場國會聽證會後直言，「我們對此一點也不滿意。我們不想以這種方式接收加油機，讓團隊打掃一架飛機五次簡直是不可接受的。」

據美國軍事信息網站「Strategy Page」介紹，異物碎片（FOD）大多數來自飛機起飛和著陸時吸入的小物體。近半數與異物碎片有關的事故都是因為小物體被吸入發動機，致使飛機受損或發生重大事故。

分析指出，飛機在交付後，或是用戶在最後驗收時發現異物碎片，說明組裝廠的工作及其監督方式存在較為嚴重的問題。

KC-46A（defenceaviation.com 國防航空網站圖）

KC-46A的組裝工廠表示，其在組裝過程中發現了8起異物事件，另外至少有兩起是在飛機被交付給美國空軍後被發現的。

在波音公司採取新措施檢查調整這批飛機後，美國空軍於3月11日重新開始接收KC-46A。目前波音已經交付了現有合同52架飛機中的7架，而該公司預計將向五角大樓交付179架加油機。

羅珀11日表示，雖然這些異物碎片是飛機離開生產線時被留在飛機內，並非設計或安全風險，但這仍是軍方非常關注的問題。

也有空軍官員告訴CNN，在波音737 MAX型飛機停飛後，這個問題發生的時機對波音來說異常敏感。

「美國空軍對波音確保其新型空中加油機質量的能力失去信心，」《華爾街日報》3月14日在報道這條消息時如是說。

《華爾街日報》截圖

報道援引羅珀周四的話說，他認為要花一年多的時間衡量和跟蹤波音的表現，才能對該公司遵循流程恢複信心，但確信波音已恢復其注重質量的文化可能需要更長時間。

「這是一種文化上的缺陷，他們必須重新建立起來，」羅珀表示。此外，波音已經同意空軍對KC-46A生產線進行更頻繁的抽查。

不過他強調，波音737 MAX墜毀事件對軍事合同沒有影響。

美媒：航空安全問題正拷問美國領導能力

在KC-46A問題上，美國空軍的反應還算及時，但在停飛737 MAX一事上，美國在經歷一番波折後的「停飛」卻受到了全球的質疑。

《華盛頓郵報》14日刊文指出，美國監管機構和特朗普政府對波音737 MAX飛機做出的混亂反應，讓人們不僅對該型號飛機的國際適航性產生懷疑，更開始質疑美國的領導能力。

在全球範圍內，美國聯邦航空管理局幾十年來一直代表著航空安全的「黃金標準」。自周日埃塞航空發生墜機事件（不到五個月內的第二起波音737 MAX飛機空難）以來，外國觀察者們一直關注著華盛頓對這場危機的處理方式。批評人士指責美國的反應不當，其原因往好了說是決策不穩定，往壞了說就是為了國內商業利益。

批評人士說，此次事件的結果損害了美國作為全球飛機標準制定者的信譽，同時也可能開啟一個國際監管機構，尤其是中國和歐洲的監管機構，發揮越來越大影響力的時代。

此外，美國交通部前監察長瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）也指出，衣索比亞已決定將周日墜機事件中的黑匣子送往法國而不是美國進行分析，「這不可能不削弱人們對美國航空監管和美國領導力的信心。」

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

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