保時捷未來5年投資150億歐元研製新產品

3月15日上午，保時捷集團對外發布了2018年財務數據，營收達到257.84億歐元，相較2017年的234.91歐元增長了近10%；營業利潤達到42.89億歐元，同比上年的41億歐元增長了4.6%，利潤率達到16.6%，超過此前計劃的15%的目標。

2018年，保時捷在汽車業務領域的投資達到19億歐元，同比增長10%；研發投資達到22億歐元，與上一年基本持平。由於新的包括數字化業務的擴充以及現有業務方向的轉型，保時捷在過去一年員工人數也大幅提升，與上一年相比增加了超過2000名，這也使得其勞務成本達到了36億歐元，同比增長13%。截至2018年，保時捷的營業利潤已經連續五年實現增長，擁有38.45億歐元現金流。

保時捷營收增長的主要原因在於銷量的增加。2018年全球車市表現低迷，但保時捷依然保持了4%的同比增長，全球新車交付量達25.6萬台。其中，Panamera同比增長38%成為保時捷旗下增勢最強勁車型，新車交付量達38443台；911新車交付量為35573台，同比增長10%。中國豪華車市場在2018年繼續高速增長，而中國也再次成為保時捷第一市場，共交付新車80108台，同比增長12%。

「調整適應新版全球統一輕型車輛測試程序（WLTP）的測試周期、加裝汽油微粒過濾器以及停止銷售柴油機車型，意味著未來幾個月我們將面臨一系列重大挑戰。」 保時捷董事會副主席，負責財務與信息技術的麥思格（Lutz Meschke）在談到2019年全球汽車市場的表現時如是說。另外的挑戰還可能來自於英國脫歐，以及貿易戰可能會使得美國會向德國對美出口的車輛徵收關稅。而從汽車行業內部的轉型進程來看，短期內的研發投入增加以及新業務的開展和布局，會對企業的支出和成本方面帶來一定壓力。

儘管如此，保時捷預期 2019 年新車交付量和營業收入都將繼續穩健增長，「保時捷的產品為下一個財年的成功打下了堅實的基礎。在 2019 年，新一代 911 將在全球各個市場上市，718 和 Cayenne 會發布衍生車型，還有備受關注的 Taycan 也將於 9 月全球首發。」 麥思格表示，保時捷在電氣化、數字化轉型以及現有工廠的改擴建方面投入了大量資金，但公司仍要保持健康的盈利能力。「通過採取更高效的措施以及開拓新的盈利領域，我們希望繼續保持 15% 的戰略性銷售回報率目標。」

「我們依然會採取開源和節流並舉的方式前行。」麥思格表示，電氣化車型與傳統車型相比，成本約會增加1萬歐元左右。另外，投資和折舊也將對保時捷的財務產生巨大影響，但保時捷將依然會快速推進在新能源以及數字化領域的轉型。保時捷在去年推出了一個利潤增加計劃，計劃從2019年到2025年實現60億歐元的利潤增加，2025年之後，每年的利潤將增加20億歐元。

盈利將支持其在下一階段的持續投入。保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示，到 2023 年，保時捷將投入約 150 億歐元用於新產品研製。

在新能源領域，到2022年，保時捷將在插電式混合動力和純電動汽車領域投資超過60億歐元，較此前提出的30億歐元的投資追加了一倍。到2025年，保時捷在售車型中將有50%是新能源車型。

具體的車型規劃中，2020年，保時捷將旗下首款純電動車Taycan將正式推向市場。在當地時間3月12日，保時捷位於德國萊比錫的工廠也正式舉辦擴建儀式，為下一代純電動Macan打造新的車身車間。在未來幾年，保時捷將投資超過45億人民幣（6億歐元）用於萊比錫工廠的擴建及新車間的打造。到2022年，保時捷首款純電動SUV車型Macan可能會正式下線。

新能源之外，保時捷也在加快在數字化領域的轉型。麥思格表示保時捷對於數字化的投入將從此前的8億歐元增加到10億歐元。「但僅僅依靠自己無法完成數字化轉換，所以我們需要尋找軟體工程師和數字化專家，所以通過參股和合作的方式來尋求與初創公司的合作，讓外部的人才為保時捷所用。」他談到，保時捷在風投領域的資金也達到1.5億歐元。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！