波音最壞的結局：4000多架訂單全部取消 損失高達4萬億

利刃/龍貓

3月10日衣索比亞航空公司的波音737MAX8型客機的墜毀，幾乎像一顆炸彈，一下子引爆了網路，而作為世界兩大航空巨頭之一的波音公司更是被推到了風口浪尖上。本次737MAX8型飛機的墜毀，讓全球對於波音737MAX系列飛機的質疑全面爆發。美國總統特朗普也於13日宣布，停飛所有的波音737MAX型飛機，並且宣布其他國家的737MAX型飛機也同時禁止飛越美國領空。如今，全球停飛737MAX型飛機的國家已經增加到48個，波音面臨著前所未有的嚴重危機。

平心而論，波音737型客機是波音公司研發的一款優秀的中短途單通道客機，該機最早於1967年首飛，至今已經發展4代，是目前美國波音公司最暢銷的客機之一。能夠暢銷數十年，可見737型飛機本身的性能指標並不差。

客機不同於戰鬥機，客機一旦失事往往就會造成數十乃至上百人的傷亡，而且飛機作為一種特殊的交通工具，一旦出事，往往就說"團滅"，極少能有倖存者逃生。所以對於客機的安全性，往往是各飛機設計和製造企業優先考慮的問題。波音737系列飛機能夠持續飛行數十年，可見其安全性並非浪得虛名。但是，為什麼737家族最新的MAX型飛機卻在不到半年的時間裡連續出現兩次空難事故？

要搞清楚737MAX飛機的問題，還要先補充一點航空技術知識：民航客機要追求飛機的經濟性、安全性和可靠性，這幾個要素缺一不可。所以民航飛機首先要進行氣動外形的設計評估，以便取得最優的氣動外形，進而讓飛機的經濟性最優，然後在這個基礎上綜合考慮安全性和飛機的可靠性。所以任何一款民航飛機，都是幾個要素綜合作用的結果。

民航飛機為了確保最優氣動，普遍都採用下單翼設計，發動機則直接弔掛在機翼上，這樣可以確保飛機的效率最優。但是如今航空發動機的體積尺寸越來越大，始於1967年的波音737的原始氣動設計，已經無法適應今天的新式發動機尺寸。而發動機距離地面高度過低，會導致在起飛和降落中吸入雜物，進而導致飛機失事。按照常理，這種情況應該是加長起落架，重新修改飛機重心設計，保證發動機到地面的安全距離以確保飛機安全。但是波音又不想修改原始設計，畢竟如果修改氣動外形，那麼成本可就大了，弄不好就和全新設計一款飛機差不多。所以波音採用了偷懶的方式，只是將發動機位置略微前移，避開飛機機身上的最低位置，從而提升飛機的安全性。

但是，飛機氣動是飛機性能的根本所在，說是牽一髮而動全身的問題也不為過。波音這樣修改了飛機氣動之後，導致737MAX型飛機出現不穩定，特別是有抬頭的傾向。這個問題是由於波音修改了737MAX型飛機的氣動而導致的，無法用物理方式解決，所以波音選擇在飛控軟體上打個補丁，專門增加一個監測飛機抬頭的程序，一旦發現飛機有抬頭趨勢，立即自動調整壓低機頭。但是就是這個"安全補丁"卻成為了737MAX型飛機最大的缺陷。因為設計人員在編寫程序代碼時，將其至於飛行員許可權之上，也就是說系統一旦監測到飛機抬頭，就會立即自動操縱飛機俯衝，這個過程飛行員無法干預。

去年印尼獅航空和本次埃塞航空的737MAX型飛機都存在這個問題，根據後續公布的雷達監測數據顯示，飛機在墜毀之前都呈現大起大落的飛行態勢，由此可以判斷，這完全就是飛行員在和飛控系統"搏鬥"，只不過飛控系統搏贏了，飛機也就墜毀了。

波音公司作為全球兩大頂級民航機製造商之一，其設計經驗和市場反饋自然是不差的，但是由於737MAX型飛機的問題，顯然波音已經遭受到重創：波音公司的股票價格在事發後4天內下跌了13%，而且這恐怕僅僅是噩夢的開始。

根據波音公司的財報顯示，737MAX型飛機的訂單總數為5012筆——這佔據波音公司全部訂單合同的80%！而且這些訂單至今僅完成376筆，還有4636筆尚未完成，價值高達5800億美元！目前已有印尼獅航等多家航空公司計劃取消737MAX系列的訂單，如果這4636筆訂單被全部取消，再加上對遭停飛的航空公司的賠償，波音公司可見的經濟損失就將超過6000億美元，約合4萬億人民幣！

嚴格來說，波音的問題最終還是出在內部，因為對於737型飛機太過於信賴，以至於對潛在問題漠不關心，出了事故還不設法整改，甚至企圖遮掩，這就犯了大忌。而事實也將證明："出來混，遲早要還的！"波音公司最終必將為其自身的作為埋單，只不過這個單有點大，波音能否買得起，恐怕就難說了！

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