四十載「狂風」終退役，這種西方戰轟當年曾令我們羨慕不已

3月14日英國空軍最後兩個「狂風」中隊——第9和第31中隊在馬哈姆空軍基地為「狂風」GR.4戰鬥機舉行了隆重的退役儀式，該機在儀式上完成了最後一次正式飛行。

「狂風」戰鬥機從1979年進入英國空軍服役之後很快就受到作戰部隊的歡迎，被昵稱為「唐卡」（Tonka），這個綽號來自一個著名玩具品牌。「狂風」的誕生與1964年英國飛機公司（BAC）TSR.2超音速轟炸機的被取消有直接關係，雖然當時英國訂購了美製F-111K戰鬥轟炸機作為TSR.2的替代方案，但誰知四年後英國國防部無力支付訂單，該機被再次取消。

於是英國空軍退而求次，不再追求高大上的超音速轟炸機，改為超音速打擊戰鬥機。英國先是與法國合作研究英法可變幾何機翼（AFVG）戰鬥機，在法國退出後，該項目先後演變為多用途飛機（MRA）和多用途作戰飛機（MRCA）。

最終到1969年，英國、荷蘭、義大利和西德四國成立帕那維亞公司，聯合研製「狂風」系列戰鬥機，第二年荷蘭就退出計劃。「狂風」是一種雙發雙座可變翼中型戰鬥機，將具有IDS打擊型、ECR電子戰/偵察型和ADV防空型三種型號。英國空軍裝備了IDS和ADV型，分別稱為「狂風」GR系列和「狂風」F系列。

所有三種改型安裝的都是渦輪聯盟RB199渦扇發動機，該發動機在高空能把「狂風」推進到馬赫2超音速，這對ADV防空截擊機來說尤為重要。IDS和ADV的主要區別除了加長機身外，還換裝了AI.24「獵狐犬」雷達，因此具有更長的機鼻，該雷達使ADV具有了全天候超視距空戰能力。

IDS和ADV的最大有效載荷近9噸，機翼下方有4個翼下掛架，在機翼改變後掠角度時能自動旋轉，使外掛物始終保持順氣流方向，這個設計在可變翼戰鬥機中比較罕見。

「狂風」IDS優秀的性能也引起了解放軍的注意，央視紀錄片《飛豹殲擊轟炸機總設計師—陳一堅》曾透露，1979年陳一堅和其他幾位設計師到歐洲考察，並與西德MBB公司談判，請對方以「狂風」IDS為基礎為解放軍研製一款戰鬥轟炸機方案。但誰知MBB獅子大開口，要價21億人民幣，超出了我國當時的經濟承受能力，最終只能不歡而散。

在失去「狂風」中國版之後，陳一堅率領設計團隊經過多年艱苦攻關，終於在1988年8月成功首飛了作戰性能不遜於「狂風」的轟-7，如今該機已經成為解放軍的主力戰鬥轟炸機。

近40年來，英國空軍的「狂風」一直是其空中力量的重要組成部分，參加了英國從海灣戰爭開始介入的所有戰爭和重大地區衝突。該機的退役標誌著英國空軍可變後掠翼戰鬥機時代的結束，該機的作戰任務已經被「颱風」FGR.4和F-35B接替。

作者：阿姆斯壯

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