波音新飛機又出安全事故，被坑的不止航空公司，或波及美空軍

前幾日衣索比亞航空公司一架註冊號為ET-AVJ的B-737-800MAX型飛機計劃飛往肯亞首都內羅畢的客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛不久後墜毀，機上149名乘客和8名機組成員無一生還。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737MAX 8客機發生的第2起空難。兩次事件僅僅相隔不到六個月。目前有關事故原因仍不得而知。

兩起事故存在驚人的相似之處：其一，兩架失事客機同屬機齡「年輕」的波音737 MAX 8；其二，兩架客機都是在上午起飛後不久，且在相對較低的飛行高度失事；其三，客機均曾出現操作異常，或由「飛行控制問題」引發，飛行人員都曾要求返航，但以墜毀告終。

一時間，波音737MAX8客機的安全問題備受質疑。衣索比亞航空公司11號宣布，從10號開始暫停公司內所有波音737MAX8飛機的商業運行，直到另行通知。受衣索比亞航空飛機失事的影響，新加坡民航局於12日宣布，將暫時禁止波音737MAX機型在該國機場起降，禁令從12日14點起執行。中國民航局暫停波音737-8商業運行。

當波音正因為波音737MAX事件焦頭爛額的時候，又被爆出來一件安全醜聞，這次出事的倒不是民航機，但也是以民航機為基礎研製的一款軍用飛機，而且是美國空軍未來半個世紀全球部署的關鍵——KC46A加油機，美軍在對波音交付的KC46A進行檢修過程中發現了不少工人遺落的物品，最多的一架裡面發現8件生產工具與廢料乃至飛機部分結構碎屑。為此美軍暫停了對已經延誤多次的KC-46A加油機新機的接收工作。

相較於民航客機，似乎軍用飛機距離一般人的生活工作距離較遠，但是作為全球領先的航空設備生產集團，無論是波音還是空客，都承擔著許多軍用飛機的生產研製任務。有的就是「純」作戰飛機，比如波音的F/A-18系列戰機，而有的則是來自於一些民品改裝而來的特種飛機，比如加油機、預警機等等。美軍現役加油機除以C-130為基礎研製的戰術加油機外，主力加油機群為以波音707為基礎研製的KC-135R空中加油機和以麥道DC-10為基礎研製的KC-10重型加油機。

要知道，美空軍當中有很多飛機都是在波音客機的基礎上改造而來的，波音707是美國多款空中預警機和空中加油機的標準平台，最具代表的機型包括美國KC-135空中加油機、E-3空中預警機以及E-8戰場聯合監視機。美國以波音767為平台，為日本開發出KC-767空中加油機與E-767空中預警機等一些列輔助軍機。

無論採取哪種方式，改裝的關鍵都是加裝相關的儀器設備，以滿足軍事上的特殊需要，但是在發動機已經基礎構建還是不會改變的，因此目前各國對波音飛機的停飛也是明智之舉，在沒有找到根本原因之前萬一再次出現事故那就得不償失了。波音新飛機「死亡俯衝」疑雲未解，被坑的不止民航，對於採用最多的美軍也是一個不小的打擊，相信美軍在沒有得到墜機確切證據之前，對於波音改造的軍機的使用也會慎之又慎。

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