波音737 MAX軟體升級門，或讓軟銀/亞馬遜巨資押注無人駕駛「打水漂」「GGAI視角」

真正無人駕駛上路，正在面臨監管機構的「猶豫不決」。

當原本認為是投資低谷期的2019年，從年初開始卻一路「高歌猛進」，包括軟銀、亞馬遜在內的多家巨頭紛紛加大對自動駕駛的投資；眾多面臨財務危機的傳統汽車製造商，也在進行戰略調整，把資金和人力資源向自動駕駛傾斜。

日前，美國監管機構發布公眾問詢公告，就是否應該允許機器人汽車（RoboTaxi）在沒有方向盤或剎車踏板的情況下上路。這被認為是全球首個國家正試圖為機器人汽車在全球第二大汽車市場設定法律界限。

去年，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)將通用汽車有關在美國道路上部署數量有限的車輛（沒有方向盤和剎車踏板）的請求推遲了15個月。在通用汽車的申請書中，NHTSA首次對所有駕駛決策都由電腦做出的汽車與人類駕駛員進行比較。

在做出這一決定之際，人們對車輛和飛機上的自動駕駛系統越來越感到擔憂。2018年發生的一起涉及優步(Uber)運營的一輛自動駕駛汽車致命事故，以及去年以來兩起涉及高度自動化的波音737 MAX客機的致命墜機事件，讓人們關注到監管機構評估先進系統安全性的能力。

這其中都涉及到重大的軟體問題。比如，波音公司在去年獅航空難後說，將升級737 MAX系列客機的飛行控制軟體；在埃塞航空空難後說，軟體升級將在「今後幾周」完成。

波音原定1月為該自動駕駛系統進行防失速系統(MCAS)軟體更新，隨後宣布因技術問題等原因推遲至4月。這讓同樣作為交通工具的自動駕駛汽車的監管部門感到「壓力」。

NHTSA還在就軟銀支持的無人駕駛送貨初創企業Nuro的另一份申請書徵求公眾意見。這份申請書要求在無人駕駛的情況下，部署數量有限的低速、高度自動化送貨車輛。

去年與Kroger合作運送食品雜貨的Nuro公司，就尋求批准在車內不安裝擋風玻璃。申請書要求免除美國汽車安全法規的限制，這些法規大部分是幾十年前制定的，假定人類駕駛員將永遠控制汽車。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)希望提供一份關於無人駕駛車輛部署問題的詳細清單，將在至少60天內接受公眾意見。

通用汽車曾表示，希望在2019年底前部署這些汽車，但不確定年底前能否獲得監管部門的批准，因為15個月過去了，NHTSA尚未做出任何決定。

通用汽車發言人本周五表示，公司的"計劃沒有改變"。我們仍在申請批准。通用汽車表示，最初將限制測試車隊的速度，測試車隊由不超過2,500輛經過改裝的雪佛蘭Bolt電動汽車組成。

不過，通用汽車必須證明這些汽車至少與人類駕駛的汽車一樣安全，才能獲得暫時的豁免上路。去年，在Uber撞車事件後，美國國會未能通過立法，加快自動駕駛汽車在美國道路上的部署。

去年10月，NHTSA表示，它正在推進修訂安全規則的計劃，這些規則禁止完全自動駕駛汽車在沒有方向盤、踏板和鏡子等設備的情況下上路，但該機構承認，這可能是一個漫長的審查過程。

Alphabet Inc .旗下的Waymo去年年底在亞利桑那州推出了一項面向普通大眾的有限自主叫車服務，無需人工駕駛。但Waymo的車輛有人工控制和一名安全駕駛員，這也讓外界認為自動駕駛距離真正商業化落地還有很長的時間。

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