看完中國援建緬甸的大橋，再看日本援建越南的大橋，越南人要哭了

我一直覺得，中國人在造路建橋方面有特別的種族天賦，就這幾年時間，不管是在國內還是國外，中國人不知道又完成了多少舉世矚目的大工程。 我們自己飛速發展的同時，也援建了很多外國工程。首先要說一下，還有網友對援建有誤解：表示自己還在發展中，為什麼還要去管別人。但實際上，對外援建一直是大國戰略的一部分，既能提升中國國際影響力和地位，也是履行大國責任。

更重要的是援建的過程也是尋求合作的過程，是幫助中國企業「走出去」的重要途徑。正因為如此，世界上不管是發展中國家還是發達國家，只要有條件的都愛援建他國工程。但是我們中國有句老話叫「沒有金剛鑽別攬瓷器活」?，援建也不是誰都能做的。今天我們就對比一下，中國援建緬甸的大橋和日本援建越南的大橋，你就知道援建有多不容易。

這一組圖片展示的是中國援建緬甸的丁茵大橋，這座大橋始建於1985年，竣工於1993年，全長2.2公里，是當時中國最大的海外援助項目。大橋橫跨勃固河，是緬甸最大的公鐵兩用大橋。

這座大橋是中緬友誼的見證，更是中國建造的「活招牌」。丁茵大橋建成至今，依舊穩固如初，成為當地人民溝通的重要通道，也為經濟流通架起了橋樑。

儘管常年經受洪水和泥沙沖刷，但丁茵大橋巋然不動。緬甸人也對這座大橋充滿信心，表示：希望它至少能用一百年，讓後人也看到這一友誼的見證。

同樣是援建大橋，我們再來看看日本援建越南的新武—瀝縣跨海大橋?。在世界橋樑史上流行這樣一句話：橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。按說，日本橋樑技術也不錯，但新武—瀝縣跨海大橋卻讓世人看了日本建橋的笑話。

首先，新武—瀝縣跨海大橋是個絕對的大工程，路線全長約15公里。總投資11.8萬億越盾，日本就投了10萬億越盾，不止是投資，大橋設計建造主要人員都是日本公司。但正如我們前面所說，沒有金剛鑽別攬瓷器活，日本就做了個典型的反面教材。

在施工人員完成大橋主體建設94%時，?越南的驗收人員就發現了很多問題，包括：部分路面平整度不達標、橋面接縫不吻合、部分瀝青路面鬆散。

更嚴重的是，橋頭下沉超出預期，這代表著什麼？也就是說，這座大橋還沒竣工，就已經開始下沉了。?

這也不是日本援建建築第一次在越南出問題了，07年的時候?，就曾發生過一起日方在建大橋在越南垮塌的事故，也造成了人員傷亡。

我覺得越南人想哭的心思都有了，因為新武—瀝縣跨海大橋當初就是中國和日本競標，後來日本競標成功。但當越南人滿懷期待的等著大橋通車時，卻被現實迎頭一擊。

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