美國血染之機：先進無比，但是墜機頻繁到世界各國都害怕

說起航空，大家經常想到的都是日常的飛機出行，不管是空客也好，波音也好，乘坐飛機出行都不會帶來太大的恐慌，現在的民航飛機，從歷史上來說，並非如此，50年代-60年代乘坐飛機出門，事故率可是相當的高，經過60多年的反覆磨練，使得現代民航機的可靠性幾乎到了理論極限：假如飛行員和地勤以及飛行指揮沒有問題，幾乎不會存在墜機的威脅。

最近半年，雖然波音737MAX8不斷出事，總體民航飛行安全還是算不錯的

這是民航飛機，而在軍事航空方面，則有這麼一款飛機，雖然飛行事故非常多，號稱血染之機，但是全世界大國都垂涎欲滴，渴望擁有，大量裝備，這就是美國波音公司和貝爾直升機公司合作的V-22魚鷹傾轉機翼飛機。

V22魚鷹飛機可算是一種全新原理飛機，處於直升機和固定翼飛機之間的雜交稻

而魚鷹飛機的由來則非常普通，長久以來，美國軍方一直追求一種全能飛機：到處能飛，到處能降，而且飛的要遠，載貨要多，而現有的飛機都不能滿足需求，直升機可以到處起降，但是弱點太明顯，死重太大，航程載荷能力太差，和固定翼飛機相比，完全不是一個量級的選手，而且噸位提高後，價格昂貴。

直升機從基本原理來說就是一種低效能運載工具

而傳統固定翼飛機，則將空氣動力學原理利用到極致，所有遠程飛行，搭載多種載荷的飛機，幾乎都是固定翼飛機，不管是螺旋槳也好，還是噴氣飛機也好，運載效率都遠遠超過直升機！

固定翼飛機的好處就是飛得遠載貨多，而且省油

但是固定翼飛機的弱點在於，起降不便，所有型號都需要機場跑道，飛機越大，跑道越長，超過3000米機場並不少見，在軍事家原理，機場是一個碩大無比的目標，不可移動，敵人攻擊比較容易，所以，尋求一種具備直升機和固定翼優點的飛機，成了一個順理成章的結果。

在這種思想的趨勢下，美國人開始了探索，最終經過40年的奮鬥，終於得到了一款飛機，這就是V22魚鷹飛機。

V22經過不斷的試飛和墜毀，終於將安全性提到一個相對能接受的水平

魚鷹項目從80年代開始啟動，90年代試飛，試飛和使用過程中發生了大量的墜機事件，第一次墜機發生在1991年6月11日，由於工程師接線錯誤，第五架V-22原型機在首飛時就墜毀，兩名機組倖存，沒有受重傷。

第二次墜機發生在1992年7月20日，這一次墜機很不巧的是，正向國會議員和國防部高官公開表演爭取支持，避免因為冷戰結束預算收縮被砍，悲劇的是，由於飛行員過於激動，瘋狂展示飛機傑出性能，操縱飛機下降速度過快，使得第4架原型機因陷入渦流環而墜毀，機上所有七名海軍陸戰隊員都喪生，堪稱悲劇中的悲劇。

V22是個高科技飛機，但是很悲劇的成為了美軍的摔機冠軍

雖然不斷摔機，也面臨國會的強大壓力，但是美軍還是咬牙挺住了，不管取消哪個項目都可以，這個項目對於未來作戰是重中之重，必須保下來，當然如願以償，下一波事故也接踵而至，2000年4月8日，第四架低速生產型MV-22B在一次試飛中墜毀在亞利桑那州的一個機場，機上全部19人遇難。

V22摔機成了不是新聞的新聞

誰都沒想到，第四次墜機緊接著繼續發生，2000年12月11日，又有一架MV-22墜毀在北卡羅來納州新河附近，導致四名機組死亡，這一次事故讓美國政府和國防部深感不安，甚至考慮取消，將飛機轉成儲備，但是軍方的強大支持還是讓廠家又一次逃過了這一關門關。

2005年秋「魚鷹」開始獲得了生產許可，大量裝備部隊，當然不出意外的是，飛機又繼續墜毀，還連續發生了6起！

V22交付之後墜機數量也相當多，但是從事故調查來看，飛機本身質量問題不大

經歷了如此之多的事故，美軍終於挺過來了，假如飛行員控制好降落速度，那麼這一款飛機還是算安全性不差的，當然這一款飛機也成了世界各國追趕的對象，中國和俄羅斯都開始建造試驗機，力圖得到突破，但是美軍的悲劇也在一旁提醒，這是一個超風險項目，要千萬小心！

對於美國來說V22飛機，相比傳統直升機的航程提高了2-3倍，具備了遠程作戰能力，實際上也獲得了美軍大量訂單，隨著進一步發展，採用V22技術的V-280新型飛機，很可能取代黑鷹直升機，成為新一代的長腿作戰飛機。

V22把路走通了，V280立即跟進

不少人都認為美國人膽小怕死，不管在戰場上還是日常，其實從V22研發過程來說，美國也有孤膽英雄，為了V22成熟，不斷有人死亡，這就是美國人的血性：用生命鋪路。

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