美媒：國際航空安全機構何以追隨中國腳步？

美國《華爾街日報》3月16日文章，原題：為何中國停飛波音涉事客機動作最快本周一，中國停飛了96架波音飛機，這比美國民航監管機構採取同樣措施早了兩天。中國的行動不僅僅是回應兩次致命空難，還向外界釋放一個明確的信號：作為一個航空超級大國，中國的影響力越來越大。

國際航空運輸協會的數據顯示，到2024年，中國預計將取代美國，成為世界上最大的航空市場。這使中國成為客機製造商的重要客戶，也讓中國的航空公司成功躋身全球規模最大的航空公司之列。

過去，國際雷達「幾乎搜索不到中國民航管理部門的信號」。通常情況下，中國民航局會緊跟美國聯邦航空局的腳步。中國民航局周一的決定向世界明確表明，中國正在展示自己的影響力。在中國採取行動後的兩天內，亞洲、歐洲和拉丁美洲的幾十個國家紛紛暫停涉事機型運營。

全球知名獨立航空評級網站Airline Ratings主編傑弗里·托馬斯表示，中國當局在埃航客機墜機原因尚不清楚的情況下一反國際慣例，停飛所有涉事機型。這表明，中國現在有了挑戰航空業既定秩序的自信。這種信心只會隨著中國中產階層越來越擁抱空中旅行而不斷增長。國際民用航空組織的數據顯示，2000年，中國共運營6200萬架次航班，是美國的1/10;到2017年，這一數字上升到5.51億架次，是美國的2/3。國際航空運輸協會預測，到2037年，中國每年的航空旅客吞吐量將達到16億人次，而美國的這一數字為13億人次。這種增速意味著波音和空客的持續繁榮：過去5年，波音向中國交付1000架噴氣式飛機。此前的1000架飛機交付用了整整40年才完成。

隨著中國在全球航空市場中佔據主導地位，美國聯邦航空管理局和其他國家的航空安全機構可能會發現，這不會是他們最後一次不得不跟隨中國的腳步。(作者特里夫·莫斯，胡青松譯)

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