滴滴想念順風車

2019科創高峰論壇，席位有限速來佔位

黑馬智庫，創業必讀

來源 | 燃財經（ID：rancaijing）

作者 | 王琳

編輯 | 阿倫

「社會對順風車的呼聲很高，是否有恢復計劃？」

一個多月前，滴滴出行創始人兼CEO程維給13000名員工召開全員會，會前所有員工收到的郵件里羅列了10個關乎滴滴生存和發展的重大問題，順風車是否恢復放在第3個，僅次於公司新年目標和裁員計劃。

燃財經拿到的部分問題

「新生事物遇到問題，切忌一刀切。」十二天前，全國人大代表、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在兩會上表示，滴滴因為順風車安全事故被十部委入駐，現在還沒有完全解決，他希望「政策對新生事物不要過早貼標籤，（不要）只從自己管理角度出發、不出事就行」。而騰訊是滴滴的重要股東。

「我們非常想恢復順風車，這點毫無疑問。」一位滴滴員工告訴燃財經（ID：rancaijing），滴滴從上到下，無論是股東、高管，還是普通員工，都在翹首以盼順風車業務的重新上線。然而令他們不安的是，目前並沒有明確的恢復時間表。

在結束高速增長之後，滴滴的2018年過得十分坎坷。順風車業務的兩次重大安全事故讓這家公司陷入了巨大的輿論危機之中；幾十人的監管隊伍浩浩蕩蕩入駐調查，他們住滿了公司周圍的四家酒店；與此同時，滴滴宣布2018全年虧損高達109億元，離2017年年底定下的「整體微盈利」目標相去甚遠；而裁員2000人的消息像長了翅膀一樣到處瘋傳......

所有的問題，始於順風車，困於順風車，滴滴也想從順風車這裡找到解決答案。

順風車對滴滴有多重要？陳宏（化名）是一位接近滴滴核心管理層的內部人士，他告訴燃財經（ID：rancaijing），順風車業務在下線前的日均單量超過200萬單、佔到滴滴整體日均單量的10%，滴滴失去順風車，就像失去左臂右膀。更關鍵的是，順風車還是滴滴唯一規模盈利的業務線，2017年為滴滴貢獻了8億人民幣的凈利潤，是影響滴滴能否整體盈利的關鍵一環。

滴滴想念順風車，但他們也知道想要恢復並不容易。擺在程維和柳青面前的兩大難題，一是安全，二是合規，他們需要讓公眾對安全放心、讓監管對合規滿意。

一位滴滴員工告訴燃財經，程維現在親自坐鎮安全指揮部，甚至給公司高管定下「0死亡率」的KPI。但是，多位業內人士告訴燃財經（ID：rancaijing），滴滴順風車能否恢復的關鍵不在安全，而在合規，而滴滴合規的代價非常昂貴。

僵局，正在等待打破。

事故中的滴滴

道歉、反思、委屈……順風車接連發生兩次事故之後，滴滴員工陷入了十分複雜的心態之中。

在滔滔民意麵前，滴滴公司十分誠懇地做了道歉。

5月10日，滴滴就鄭州順風車乘客李女士被害一事做出道歉，稱「我們感到萬分悲痛和愧疚，在這樣的悲劇面前，任何言語都無法表達我們沉痛的自責」。8月25日，滴滴就樂清順風車乘客趙女士遇害一事做出道歉，稱「作為平台，我們辜負了大家的信任，負有不可推卸的責任」。

一位滴滴員工告訴燃財經（ID：rancaijing），和互聯網上洶湧憤怒的輿論場形成鮮明對比的是，「程維好像沒什麼變化，也沒見發脾氣」，這是他的一貫風格。不過，滴滴從此決定all in安全。 第二次事故發生後，順風車總經理黃潔莉、客服副總裁黃金紅被免職。滴滴加強了審核標準，「徵信也可能成為入駐車主考察的一部分」。

上述接近滴滴核心管理層的陳宏（化名）對燃財經透露，順風車事故給程維等高管的最大反思是：以前他們認為滴滴是一家科技公司，現在認為滴滴首先是一家客運公司。潛台詞是，以前滴滴注重數據和增長，現在則把安全放在第一位。「把客人不出意外地送到目的地，這是滴滴的首要任務。」陳宏說。

但也有員工認為滴滴很委屈。劉燦（化名）告訴燃財經（ID：rancaijing），兩次事故中的車主本身就存在很多問題，「出事是遲早的」。據他介紹，鄭州空姐遇害案司機劉振華在6個月內貸款了25筆（現金貸），他四處借錢、強借不還，事發之前家裡已累計欠債40多萬；樂清殺人案中順風車司機鍾元則因賭博在51家機構借款，出事前一周內還曾向4家平台申請借款。

「P2P已經毀了他們的人生」，劉燦說，「即便沒有順風車，他們也會找別的機會（行兇）。」對於外界認為滴滴審核司機不嚴才導致事故發生的觀點，劉燦也辯護道：「三證驗真、人臉識別、無犯罪記錄都用上了，即便辦張銀行卡，也不如我們要的材料多。」

在劉燦看來，事故發生還是個幾率問題。他援引2018年9月20日中國司法大數據研究院發布的《網路約車與傳統計程車服務過程中犯罪情況》專題報告，這份報告對2017年全國法院一審審結的刑事案件進行數據分析，其中網路約車司機每萬人案發率為0.048，傳統計程車司機每萬人案發率為0.627，傳統計程車司機案發率約為網約車的13倍。

程維也曾說過，互聯網出行有100%的破案率。而一些黑車出事之後，案件至今未破。

顯然，這些理由不足以服眾，在被奪去的生命面前，任何辯解都是蒼白無力的。去年8月27日零時起，滴滴宣布在全國範圍內下線順風車業務。一位行業人士告訴燃財經（ID：rancaijing），這次下線屬於「被動下線」。

9月5日，交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、發改委、公安部等十一個部門組成的檢查組進入滴滴，一位滴滴員工對燃財經表示，「一共有五六十人，住滿了公司周圍的四家酒店」。如今，即便十一部委撤出，但「程維和柳青還經常被叫過去問話」。

半年之後，一些呼籲順風車恢復的聲音在互聯網上出現。

順風車有多重要

滴滴不想失去順風車。

2017年1月「滴滴大學」的《小桔人成長記》內部紀錄片中，柳青稱順風車是「滴滴裡面很有亮點的業務」，並對當時的負責人黃潔莉給予了高度評價和認可。

柳青的認可來源於順風車的高速發展。2015年，上線不到1個月，滴滴順風車入駐11個城市；不到2個月，滴滴順風車已經覆蓋了137個城市。這樣的成績讓原滴滴順風車事業部總經理黃潔莉頗為自豪。她在接受媒體採訪時表示，「上線後3個月的時間，我們就做到了計程車幾乎用兩年才完成的成績。」

順風車的高速發展一方面來源於滴滴的大舉補貼，另一方面來源於滴滴平台原有的海量流量。一位參與過順風車早期業務的滴滴前員工對燃財經（ID：rancaijing）表示，順風車和專車、快車在司機端的重合率非常低，但在需求端重合率非常高。

一位順風車車主稱，自己以前用嘀嗒，後來遷移到了滴滴平台上，「滴滴平台訂單多，很快就可以找到一些順路程度比較高、時間上比較接近的乘客。」

2017年末，滴滴順風車日均訂單量達到200萬，順風車乘客數超過3000萬，覆蓋城市達到351個。

這樣的速度讓順風車成為僅次於快車、專車的第三大產品線。「GMV（訂單成交總額）最大的是快車，佔比85%，其次是專車，最後才是順風車。」陳宏告訴燃財經（ID：rancaijing），「從訂單量來看，快車是千萬量級的，而專車是百萬量級別的，順風車僅為滴滴平台日訂單量的十分之一」。

但順風車卻是滴滴最賺錢的業務。陳宏介紹，整個2017年滴滴出行只有兩個部門盈利，一個是順風車，一個是代駕，「順風車2017年有8個億的凈利潤，代駕有1個億。」也就是說，順風車是滴滴內部唯一規模化盈利的業務。

順風車為何能夠先於單量更大的快車、專車快速盈利呢？據財經雜誌報道，最初滴滴順風車是不收取任何費用的，後來滴滴悄悄開始對每筆訂單抽取5%-8%的服務費。現在的規則是，同一城市範圍內，每筆訂單收取10%的服務費，跨城順風車每筆收取5%的服務費。

「因為司機盈利訴求不強，平台不需要補貼，不需要買車，成本非常低，雖然抽成比例大約僅5％－8％（遠低於快車的20％－25％），但順風車也是賺錢的。」一位內部人士告訴燃財經（ID：rancaijing）。

2018年年初，有報道稱：滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體「微賺錢」。

而順風車是其中關鍵。

滴滴「示弱」

盈利的計劃沒有實現。

順風車安全事故之後，2018年年底，滴滴曝光的財務數據顯示：2018年公司持續巨額虧損，全年虧損高達109億元。

錢都花去哪裡了？程維表示，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元，2018年上半年在對乘客和司機的補貼獎勵上的投入達117.8億元，已經達到2017年全年的65%。

一位出行行業資深分析師告訴燃財經（ID：rancaijing），「出行是一個雙向匹配密度的行業，而且是瞬時匹配，要快速地起量，高頻、單價又低，補貼能夠讓網路密度瞬間起來，司機端和乘客端雙向湧進來許多人，而且人越多體檢越好，其他大部分行業則沒有這個邏輯」。

在高額的補貼下，滴滴訂單量快速增長。2015年底，滴滴訂單總量僅為14億單；2017年底，滴滴訂單總量74.3億單；2018年，滴滴的日訂單量是3000萬，照此計算訂單總量約為109.5億。

對於還沒有盈利的滴滴來說，GMV、訂單量的持續增長給了投資者想像空間，滴滴的估值從2015年年中的165億美元到後來最高達到560億美元。

滴滴融資歷程，燃財經根據公開信息整理

即便如此解釋，滴滴的巨額虧損依舊讓人不解。2017年滴滴補貼司機181億元，平均每單補貼2.43元；2018年滴滴補貼司機113億元，平均每單補貼1.03元，補貼越來越少，虧損卻越來越多。

滴滴給出的財務數據中，並沒有寫出109億虧損到底凈虧損還是運營虧損。甚至有人認為，滴滴一次性計提了投給ofo的錢。

不僅外界不解，連滴滴內部員工也覺得不可思議。「感覺內部現金流是充裕的，而且現在要發展的AI和無人駕駛都需要花很多錢，況且去年下半年快車停止補貼，也已經盈利了。」一位滴滴員工告訴燃財經（ID：rancaijing）。

同時，滴滴做出了裁員過冬的姿態。2019年2月15日上午，滴滴月度全員會上，程維宣布公司將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。更早一點，滴滴宣布2018年高管沒有年終獎。

一位滴滴內部員工告訴燃財經，目前為止滴滴已經裁掉了六七百人，「單車不做了，裁掉40%，外賣不做了，裁掉40%，其他部門可能比例就少一點」。這樣的局勢下，整個公司內部人心惶惶，「大家都害怕被裁掉，我們覺得還會有第二波大裁員」。

此外，有媒體報道顯示，順風車部門的裁員比例達到20%，原來人數是700人，也就說要裁掉140人左右。

有人認為滴滴高調宣布虧損、裁員的真實意圖在於「示弱」，博取同情，最終目的則是希望恢復順風車。

順風車回歸難題

滴滴求變。

去年9月7日，滴滴成立安全指揮部，程維任組長，柳青任副組長。「現在程維親自盯著各個部門，每周每個部門有一小時的工作彙報時間」，一位滴滴員工告訴燃財經（ID：rancaijing）。

不僅如此，滴滴已經取消了增長目標。過去，每個事業部總經理都有自己的考核目標，安全只是其中一部分。如今，安全已經成為了這家公司最重要的任務，「聽說程維給高管定下的今年的KPI裡面有0死亡率」，上述員工說。

2018年12月5日，滴滴發布員工郵件，宣布組織架構升級。滴滴發布的全員信開頭提到，為了落實安全是第一用戶價值，任命集團安全事務部負責人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），向程維（Will）彙報。

事實上，滴滴的CXO級高管數量很少，明面上有CEO程維、總裁柳青、CTO張博，而在這次調整中同時任命了三位CXO，涉及安全的就有兩位，足見滴滴對安全的重視。

3月15日，滴滴進一步升級安全管理組織架構，任命原地方事務部負責人龐基敏為集團安全與政府事務部高級副總裁，公司對安全的重視程度進一步提高。

更重要的是，去年年底的調整成立了網約車平台公司和車主服務公司。「拆分的每個環節都可以單獨上市，而且一旦安全出了問題，可以追責網約車平台公司，不會影響其他部門。」上述員工表示。

滴滴組織架構圖，燃財經根據公開信息整理

重視安全，隔離責任，慢下來的滴滴似乎做好了準備。但想要徹底解決安全問題，並不容易。

「安全第一這個事情一直在說，但執行下去並沒有那麼容易，最重要的是互聯網出行安全怎麼做還在摸索。」陳宏告訴燃財經（ID：rancaijing）。

劉鑫（化名）是一位出行領域的資深人士，他認為，滴滴順風車恢復的真正難題不是安全，而是合規。

2016年7月，國務院辦公廳關於深化改革推進計程車汽車行業健康發展的指導意見（國辦發【2016】58號文）中對網約車的定義是：私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。

劉鑫據此認為，這就是說順風車需要具備兩個核心要素：真順路和定價低，「只要是不滿足這個標準的都不是合規順風車」。而過去，順風車成了滴滴內部最大的盈利部門，「有司機一天十幾單，當成快車跑而不是順路」。

日前，燃財經（ID：rancaijing）參加了由城市智行研究院主辦的順風車健康發展座談會，會上多名專家指出順風車的本質特徵是以滿足車主自身出行需求為前提，車主不以營利為目的。而滴滴兩起案件的司機都不是順路拼車，分攤出行成本，而是以順風車名義牟利為生，並利用平台安全漏洞實施犯罪行為。

劉鑫認為，滴滴想要恢復順風車，就必須要讓自己的業務合規，不只是順風車合規，專車、快車等業務都要合規。只有企業按規行事，出問題後才能釐清責任。

2月1日上午，溫州市中級人民法院一審以故意殺人罪、強姦罪、搶劫罪，判決順風車司機鍾元死刑，剝奪政治權利終身。

溫州順風車事件法院判決

3月5日兩會上，交通運輸部部長李小鵬表示，網約車對經濟發展、增加就業、科技創新、改善服務都有很重要的意義，所以對它的發展我們的態度是積極支持，對發展中存在的問題，要趨利避害、包容審慎、守住底線。「無論新業態還是傳統業態，都是服務人民群眾的，所以必須把安全放在首位，下一步的監管重點也要放在這個地方，政府要加強監管責任，企業要履行好主體責任。」

滴滴因為順風車事故損失慘重。「5月出事的時候，聽說就有股東在拋售滴滴的股份」，一位滴滴員工告訴燃財經（ID：rancaijing）。受安全事故的影響，滴滴的估值從560億美元降到了450億美元。

而回到順風車本身，大多數人認為這是最符合共享經濟的業態。對於車主來說可以順路省下油錢，對於乘客來說比計程車便宜很多，只不過在發展過程遇到了問題。

但滴滴已不敢貿然行事，在月度全員大會上，柳青非常明確地說了一句，「順風車暫時不會上線」。

沒有人知道，這個暫時究竟會是多長時間。

*本文由燃財經（ID：rancaijing）授權i黑馬發布，作者：王琳，編輯：阿倫。i黑馬，讓創業者不再孤獨。

i黑馬，讓創業者不再孤獨。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！