波音空難不是天災是人禍，是華盛頓與資本勾結草菅人命釀下的苦果

作者：王德華

隨著媒體的進一步深挖發現，波音空難不是天災是人禍，是美國政府與企業勾結草菅人命釀下的苦果。 據《西雅圖時報》3月17日刊發文章披露，美國聯邦航空局(FAA)將737MAX安全認證交給波音自己。

《西雅圖時報》援引美國聯邦航空總署的現任和前任工程師的話說，波音公司2015年推出737 MAX新型客機之後，為了獲得聯邦政府的認證，向聯邦航空總署提交了客機新型飛行控制系統的安全評估。聯邦航空總署的工程師發現，波音提交的安全評估存在4大問題。

《西雅圖時報》說，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研發已經晚了九個月。工程師們說，聯邦航空總署就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。波音737 MAX客機最後在2017年獲得了聯邦航空總署的認證。

飛機上了天就是人命關天。不是說「4大問題」，就是一個小小螺絲釘就足以機毀人亡。衣索比亞航班墜毀的調查有了新的進展。路透社17日說，飛機黑匣子的數據顯示，衣索比亞波音737 MAX航班上星期天的墜毀與印度尼西亞獅航去年10月份的墜毀有明顯的相似之處。

波音737max是在以前的老機型波音737的基礎上直接修改的，保留了以前老機型的大部分結構，只是改裝了一個更大的發動機。這樣以前老機型的前半部分就不用審查直接過，而實際上大發動機與以前機型並不匹配，會造成起飛時飛機機頭不受控制的上揚。為了解決這個問題，波音又開發了一個仰角過高自動下壓的控制系統，然後就發生了系統故障機毀人亡！

總的來說，就是波音為了趕進度爭時間，頭痛醫頭腳痛醫腳，老機型馬力不夠就換髮動機，發動機動力太大不匹配老機身，就再打個補丁搞個控制系統。波音沒有從整體的角度來設計一款全新的飛機，而整體設計的飛機，因為發動機與機身協調，並不存在自動上揚的問題，所以沒有仰角感測器。

「FAA將安全認證委託給波音」，這「護犢子」可護得太出格了。竟然將人民生命安全當兒戲，346條人命血淚驚天，人神共憤！衣索比亞把黑匣子送法國解讀這個決策，越想越覺得它英明。黑匣子若送美國，波音、FAA會聯手搞暗箱操作，問題根本無法深挖。

這就是美國政府為資本打工的真實情況！美國本來就是一個資本家聯盟的政權，連發鈔票的美聯儲都是私人的。總統都可以自行宣布當選，給自己發個證就不是事。

波音飛機出事對美打擊很重，對FAA權威性構成嚴重質疑！FAA這波操作簡直就是自掘墳墓啊，在實錘面前，任何辯解與洗地都沒用。

雖然波音將死於暴利，但美國政府將全力以赴口對口人工呼吸，渡一口仙氣給波音續命。因為，波音對美國來說，已經大到不能死的地步了。

隨著深挖爆料，波音在毀滅的道路上越走越遠！中國飛機趕不上這趟，空客是最大贏家。我們還是踏踏實實的做好技術積累吧。對於全球來說，FAA的適航證的含金量和權威性大大降低，只要中國的919踏踏實實的走，美國就無法以適航證卡脖子。

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