美國飛行員聲稱對737Max的操作充滿信心，只在平板上培訓

美國飛行員接受了一到兩個小時的額外培訓，以準備使用波音新推出的737 Max 8飛機。然而這個額外培訓並不專業。在不到半年的時間裡，這款飛機已經發生了兩起致命墜機事故。在第二次墜機之後，中國停飛了該機型的飛機，其他國家也迅速效仿。美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）最初允許美國的航空公司繼續駕駛該機型飛機，但很快他們也同時停飛了Max 8和Max 9兩款機型，理由是經過改進的衛星數據和現場發現的「實物證據」顯示，兩起墜機事件有相似之處。

這架飛機的設計初衷是對飛行控制系統進行改造，如果機載電腦察覺到飛機即將失速，飛行控制系統將大幅降低機頭的高度。該系統被稱為機動特性增強系統（Characteristics augsystem，下稱失速系統），之所以被納入該系統，是因為這架飛機的頭部安裝有更大的發動機，因此有可能在比737更低的速度下遭遇失速。根據初步事故報告，在獅航的飛行中，飛行員似乎在飛機墜毀前就在與該系統作戰。

根據波音截至三月份的數據，在美國，西南航空擁有737 Max飛機中的31架，美國航空24架，聯合航空15架。美國航空飛行員工會發言人丹尼斯·塔加爾表示，在獅航墜機事件之前，對有資格駕駛737-800飛機的飛行員進行的培訓僅為一個小時的iPad平板電腦上課程。他說，自從獅航墜機事件發生以來，飛行員已經接受了教練的培訓，飛行員也要求使用模擬器進行訓練。

美國航空公司在一份聲明中表示，波音737-800飛行員被要求接受一些有關MAX 8的額外培訓，其中包括一個小時的一些差異課程。除此之外不需要額外的培訓，因為737-800和MAX 8擁有相同的型號認證。而《紐約時報》的一篇報道稱，美聯航的飛行員們為737 Max編寫了一份13頁的指南，其中沒有提到失速控制系統，只使用平板電腦進行了一到兩小時的有關這架飛機的培訓課程。

由於美國聯邦航空局認定737 Max 8是已經獲得認證的737-800飛機的改型，它限制了已經獲得認證的飛行員駕駛舊飛機時，對Max進行單獨訓練的數量。該局沒有在其文件中指出失速系統與波音737 Max 8和波音737-800的區別。飛行員們表示，他們也是在獅航墜機事件後首次意識到這種新的失速系統的。當時美國聯邦航空局下令更新737 Max飛行手冊，波音發布信息，要求航空公司撤銷相關程序。

美國聯邦航空局在一份聲明中表示，雖然「在平板上的培訓要求不涉及該系統的名稱，但要求掌握包括應對該系統事件的知識。所有型號航空公司的飛行員都必須在全飛行模擬器中接受培訓，以了解如何克服「失控穩定器微調」——這是一個術語，指的是在飛行員沒有激活的情況下，改變飛機機頭方向的動作。美國聯邦航空局指出：由於失速系統出現問題而導致的機頭朝下的情況與培訓中的遇到的失控具有相同的特徵。

而巴西與美國的做法不同，前者的監管機構強調了對飛行員的一些改變，包括失速系統，並要求通過視頻教程進行相關培訓。美國飛行員一直堅稱，直到聯邦航空局將Max停飛，他們對自己安全駕駛飛機的能力充滿信心。塔加爾指出，美國航空公司已經在737 Max-American航空公司的飛機上飛行了數千次，該公司表示，它已經使用該飛機飛行了近1.8萬次，而且沒有一架飛機具備獅航墜機前失速前的那種設備指標。

美國航空補充說，它已經訂購了一架預計將於今年年底到貨的737 Max 8模擬器。預計將在2020年初獲得一個模擬器。其他國家的一些航空公司已經有了模擬器。冰島航空公司已經從美國訓練公司獲得了一個模擬器，而加拿大航空公司是第一家擁有合格模擬器的航空公司。中國多家航空公司已經訂購了全飛行模擬器，但目前還不清楚飛行員是否正在接受全飛行模擬器的培訓。波音737技術網站的作者、英國飛行員克里斯·布雷迪（Chris Brady）表示，讓所有的飛行員都在模擬器中接受培訓，如果發生類似獅航的情況，他們才能夠處理好。只在平板上進行培訓是完全荒謬的。

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