挖來了高通自動駕駛負責人，小鵬汽車要把演算法當作核心競爭力

記者 | 林騰

在引入了重磅技術高管進入小鵬汽車之後，這家新勢力造車公司的路徑變得越趨清晰。

3月14日，加盟小鵬三個多月的前高通自動駕駛負責人吳新宙正式對外露面，這位有豐富經驗的技術高管，對小鵬的自動駕駛路線做出了新的規劃。

吳新宙是伊利諾伊大學博士畢業，過去20年都在美國工作，曾在美國4G通信類公司Flarion Technologies公司就職，後被高通收購。早前吳新宙在高通負責起草有關的研發項目，三四年前，吳新宙開始領導高通的自動駕駛團隊。

「在整車廠做自動駕駛會比在晶元公司更有優勢，原因在於一方面直接面對用戶，有大量路上跑的車的數據可以改善演算法，其次OTA（軟體升級）把新的演算法放到車裡，可以進行快速迭代，增強本領。」吳新宙說。

吳新宙坦言，以前在高通根本不可能拿到主機廠的數據，會讓整個研發節奏變慢很多。但小鵬是互聯網公司，即使現在房子的地基可能沒有別人紮實，也可以通過快速迭代、小步快跑，追到前面去。

作為一家以互聯網為切入點的造車企業，小鵬已經成立了將近四年的時間，通過與代工廠合作的形式，小鵬已經基本完成了車體製造的環節。2018年12月12日，小鵬汽車宣布首款車G3正式上市，並同期啟動交付，計劃2019年實現3萬輛交付。

「作為新勢力造車，如果我們在智能化、自動駕駛上不能做出差異化，我們的競爭力在哪裡呢？跟大主機廠去拼我們怎麼管控供應商嗎？小鵬的整體方案還是通過可控成本的硬體甚至是低成本的硬體，通過自己能力的實現和演算法上的演進，來完成一些比較好的功能。」吳新宙說，小鵬產品的生命力在於演算法。

他強調，自動駕駛的演算法需要三重能力，即深度學習的能力，傳統計算機視覺的能力，以及信號處理能力。而這也是他在高通工作多年最為深厚的技術積澱，「有大量的信號從各種各樣的感測器進來，你要從那兒產生一個你對周圍世界的非常精準的認識。」

按照吳新宙的規劃，目前小鵬的自動駕駛團隊已經有190人，今年年底將達到250人—300人的規模。除此之外，小鵬將分階段實現不同級別的自動駕駛功能：

一、自動調節跟前車的距離。這項技術目前小鵬已經可以實現，基本上腳可以不用碰油門和剎車。

二、LCC（車道居中輔助）。小鵬正在研發的技術，車會自動在車道行駛。解放了雙腳以外，還可以解放一下你的雙手。

三、車輛自主決策。這是小鵬未來要開發的事情。車在上高速後會有自己的決策，能夠決定什麼時候要換位，並處理更加複雜的場景。

四、記憶泊車。這是小鵬未來將要研發的技術，即實現從家到公司，車能夠把整個路徑記憶下來，完全自主地幫駕駛員駕駛汽車。

目前，在小鵬G3這款產品上，已經實現了全場景的自動泊車，ACC（自適應巡航控制）功能。接下來G3會通過軟體升級，推出更進一步的功能。

除此之外，吳新宙透露，小鵬下一款車的內部代號叫E28，這輛車已經完成所有的硬體設計，將實現最為先進的自動駕駛功能。比如高速上行車能夠自主變道，從點A到點B駕駛員可以讓車輛完成駕駛；車開到停車場了以後，車就可以完全接管，找到泊車位停好。

「E28將用9個月到一年的時間，完成L3功能的釋放。」吳新宙說，目前G3整個自動駕駛還不是完全自研的，有部分來自於供應商，在做E28時將會實現完全自研。

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