從建國到現在，空軍有多少飛行員犧牲？老飛的回答令人心酸！

1903年12月17日，美國萊特兄弟研製的世界上第一架重於空氣的動力飛機「飛行者一號」試飛成功後，即被一陣狂風吹毀。1907年9月21日，我國航空事業的先驅旅美華僑馮如，駕駛自己在美國舊金山奧克蘭設廠，並由自己親自設計和主持製造的飛機試飛成功，並於3年後的在舊金山飛行比賽中，以飛行高度210米、飛行速度105公里/小時、飛行距離32公里奪冠，達到了當時世界的先進水平。但不幸的是，馮如駕駛自己研製的飛機，於1912年8月25日在我國廣州燕塘作表演飛行時墜毀，身負重傷，醫治無效，不幸殉國。

飛機問世，使戰爭的形態從陸地轉向空中，發生在空中的戰爭比過去任何一個時期的戰爭都劇烈。但是，飛行安全是人類與飛行事故之間的一場特殊戰爭，是戰爭中的戰爭，比其他任何一種戰爭中的非戰傷亡更令人觸目驚心。1914年8月，第一次世界大戰爆發。戰爭期間飛行活動頻繁，空中戰鬥激烈，飛行事故更為驚人。在整個戰爭期間各參戰國因飛行事故損失的飛機和飛行員，比空戰中損失數高出近3倍。

第二次世界大戰期間，飛機的產量驚人地增加。戰爭中作戰雙方共生產了60多萬架用於作戰的飛機。由於飛行人員和其他技術人員培訓跟不上飛機生產和戰爭的需要，許多飛行員的技術不熟練，因而飛行事故也十分嚴重。整個戰爭期間飛行事故損失的飛行員和飛機數，仍超過了空戰中的損失，為55%。其中美國空軍被敵擊落和炸毀的飛機為20500架，而因飛行事故損毀飛機21000多架。空戰最激烈的1943年，空戰中損失飛機3847架，卻發生了20389起飛行事故，損失飛機5024架；空戰中死亡飛行員2392人，因飛行事故死亡飛行員2264和3339名其他空勤人員，被稱為戰爭中的戰爭。

隨著飛行實踐的逐步深入，人機環境的不斷改善，從20世紀50年代開始，事故逐年下降。美國空軍1959年的飛行事故率從50年代初的萬時率3.6下降到了0.82; 60年代飛行安全局面開始穩定，一等飛行事故萬時率保持在0.40～0.60之間；70年代，下降到了0.28；80年代，飛行安全形勢發生了飛躍性的發展，年平均萬時率為0.179，平均每年發生一等飛行事故55～65起；進入90年代後，下降為0.111～0.165左右，保持了當今世界空軍中最安全空軍的桂冠，但每年仍然發生嚴重飛行事故40起左右。中國空軍半個世紀以來，共發生了近2000起嚴重飛行事故，犧牲了近2000名飛行員，飛行訓練所面臨的危險係數和傷亡的比例是各個軍種中最高的。

隨著經濟的增長和城市的擴張，原來離城市距離較遠的機場都被城市包圍。有的機場不得不搬遷，也有的機場的訓練空域被外移。但是，很多時候還是躲不過地面的村莊和城市。很多飛行員為了保護地面人員的安全，不得已放棄跳傘的機會，最後機毀人亡。試飛員李中華曾經在《開講了》節目中講過一個動人的故事。他的一個戰友在試飛飛機的極限速度時，飛機不幸解體。最後，不但飛機沒有找到殘骸，飛行員也沒有找到屍體。沒辦法，這位戰友的墓中只能放這架飛機的模型，以供親人祭奠。

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