為什麼民航客機沒有降落傘？萬米高空零下40度加缺氧，你敢跳？

據路透社報道，衣索比亞交通部一名發言人17號表示，對10號失事的埃塞航空波音737-8客機黑匣子數據的分析顯示，這起空難與去年10月印尼獅航波音737-8客機發生的空難有「明顯的相似之處」。

這次航空事故發生後，有人在微信朋友圈中發了這樣一條微信：如果民航飛機上給乘客準備了降落傘，會不會增加乘客生還的概率呢？此言差矣，此言差矣！原因有這些：

客機失事多發生在起飛和降落階段

據統計，民航飛機事故的 80%以上發生在滑跑起飛階段和下降著陸階段。在這兩個階段，飛機的高度低、速度慢。影響跳傘的兩個關鍵因素是：高度和時間。你想想，沒有了足夠的高度，就算再專業的跳傘隊員也只能是做自由落體運動，「 砰」 的一聲摔到地上。

跳傘需要專業知識

即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵來說，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。乘坐民航客機的大部分乘客並不具備專業跳傘技能，如果沒有專業人員指導，即便是帶著降落傘跳下去了，也不一定打得開傘包，結果可想而知啊。

高空環境不容許高空

民航客機大多在海拔 7000 米～ 12000 米的高空飛行，這遠遠超出正常跳傘的高度（500 米～ 1 500 米）。7000 米以上的高空，意味著攝氏零下 40 度和嚴重缺氧，這種情況下，如果沒有特殊的防護裝備，是不可能完成跳傘的。還有，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著，如果在高空打開艙門，由於氣壓原因，旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。

想像一下，在攝氏零下40％且嚴重缺氧的高度，一個既不是超人也不是007的普通人，抱著「有總比沒有強的心態」，打開艙門造成客艙失壓，然後抱著降落傘從接近0．8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不熟悉著陸動作，也不知道落在什麼地方……可以想見，這樣做生存幾率有多大。假設現在我們身處在一架發生事故、正在迫降的飛機上，給你一副降落傘，你想跳嗎?

如果你不想，這就是本文給出的答案：一個理智的人，在危急情況下會選擇「兩害相權取其輕」，而不是「跳下去總比聽天由命強」。因為，此時你並不是聽天由命，站在你身後的，是100年來無數的頂尖科學家和工程師，還有經過大量應急訓練的飛行員團隊。也許有

的人說，我就是不相信科學，就是不相信技術，就是不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來滿足乘客的癖，這就不屬於航空公司該做的事了。

還有的人會舉出這樣的例子，有的飛機在發生事故後，在低空盤旋了很久後才墜毀，這個時間完全可以跳傘。但問題的關鍵在於，那些飛機盤旋並不是為了等死，而是在尋找迫降的機會，成功迫降的機會是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時間內發生的，在這之前，沒有人能夠預料，據以往的數據來看，這種可能性也不會高於3％。所以，這種事後諸葛的論斷，並不具有說服力，用過去發生的小概率事件去指導未來，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎號碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎。所以，即使在飛機上準備了降落傘，在不能未b先知的情況下，貿然跳傘也不是一個明智的選擇。

飛機晃得太厲害

飛機在高空中飛行時發生事故，其實是非常罕見的事兒。對於現代民用客機來說，要想完全失控還真不容易。飛機一旦在高空失控，它就會像調酒師手中的搖壺一樣晃動。乘客完全無法站立，更不用說跳傘了。如果沒有

安裝像戰鬥機那樣的彈射座椅，降落傘在這種情況下就完全派不上用場。

能不能給整個飛機裝上降落傘？

既然能夠承受整架飛機重量的降落傘已經存在，我們為何不給民航客機裝上降落傘呢?

這種想法在理論上可行，但不切實 際，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重。安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷 ，不得不減少 乘客人數。任何用在大型客機上的降落傘都一定非常巨大，一定由多個傘 蓋構成 。這種系統非常複雜而笨重 ，需要採用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。

而這就目前的技術來說即使能達到飛機的載客量和飛行距離也會大大降低，甚至還會因為重量過大而引發其他安全事故得不償失。

小編說了這麼多，其實就想告訴大家：客機即使出現了事故，緊急 迫降的生還率也遠遠高於乘客冒險跳傘的生還率；即使客機上配備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿然跳傘也不是一個明智的選擇。遇事冷靜，聽從機組人員的指揮，這才是最為重要的。

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