黑匣子：埃航空難與獅航很相似，波音不認錯，或將客戶推向空客

衣索比亞方面近期表示，從空難飛機的殘骸中找到的黑匣子經過初步分析，表明此次導致157人喪生的埃航墜機事件與去年10月印尼獅航那次空難有相似之處，兩架飛機都是在起飛後幾分鐘墜毀，墜機前飛行員均報告有操縱上的問題。

波音表示將很快完成針對737 MAX機型的一項軟體升級版本的開發以及對飛行員培訓的改進，解決飛行控制系統對錯誤的感測器輸入信號的反應。由於飛機無法修改設計抬高主起落架，因此發動機只能安裝的越來越高。這就導致了穩定性問題，波音的解決方案是創造MCAS系統以電子方式修正缺陷。

美國《西雅圖時報》表示，聯邦航空總署的工程師發現，波音2015年提交的安全評估就存在很多問題。比如， 安全報告沒有充分標出新型飛行控制系統的全部動力， 駕駛員做出回應後，報告未能充分考慮到系統能否及時復原，也未能考慮到系統還可能繼續把機頭往下推，也就是說，計算機獲取了感測器傳輸的錯誤信號，自動壓低機頭想讓飛機恢復飛行姿態，但是感測器數據是錯誤的，飛機本身機頭並沒有過度抬高，自動駕駛系統這時再壓低機頭，就是矯枉過正了，飛機就產生了俯衝的效果，由於是剛剛起飛，高度還不夠，這時候的飛行員手動操作，可能都來不及再把飛機拉高了，這是波音公司軟體系統和感測器功能存在的重大缺陷，但是波音公司一直沒有承認，總是在說自己公司的產品有多好。

其實，世界上其他機構研發的防碰地系統，有的遠比波音公司應用的先進可靠。波音公司只靠一個單一的感測器的信號去阻止飛行控制系統的啟動，最終是不得人心的，最終要影響公司飛機的信譽，把客戶推向原本在競爭中處於劣勢的歐洲空客。

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