「中方標準」超國際水平，若各國遵守，客機墜毀事故或不再發生！

「中方標準」超國際水平，若各國遵守，客機墜毀事故或不再發生！美國華爾街之前有過一篇報道，文章稱關於航空領域，有很多官方統計的數據，第一個是重大事故的發生概率，世界的平均水平是每百萬架有0.43，而我國這一數據只有國際數據的十分之一也就是0.04;還有一項是以時間來考量的，世界的平均水平是每百萬小時，客機的失事數據大約為0.22，而我國的這一數據僅為0.02。兩項數據顯示，我國的數據僅為世界平均水品的十分之一，可見我國在航空領域的安全性和可靠性，相比世界而言，我國的民航客機更加的安全。

而最近，世界上發生了多起墜機事故，而且都與波音公司有關，去年10月印尼獅航墜毀的波音737MAX，本月10日衣索比亞航空公司墜毀的客機同樣也是這個機型，甚至有消息稱，美國本土也有一架波音的貨機墜毀，短短几個月的時間，3起空難都跟波音公司脫不了關係，波音公司自身難辭其咎，而全世界的航空公司也應當反思自己的安檢機制是完善。

包括在飛行員的培訓上，我國的飛行員要接受更大量的飛行模擬訓練，模擬各種突髮狀況，來提高飛行員本身隨機應變的能力，畢竟這些專業的技巧能力，不是與身俱來的，都是靠著大量的知識儲備和模擬實戰經驗一點一點練就的。早些年，我國很多的機場都是從軍用改為民用的，有些民航的飛行員都是開過戰鬥機的戰士，也因此他們本身的素質過硬。

相較於其他國家，我國客機基本上沒出現過問題，和「摔機大國」印度簡直是天壤之別，而這也主要歸功於我國的一套「中方標準」，那這套標準究竟是什麼呢？說出來，你可能會大吃一驚，國際上一架飛機的使用壽命大概是15年，而我國的更新迭代速度要遠遠高於國際水品，大概每隔七八年就會對飛機進行評估，一般大批次的航班客機在這個時候就會選擇更新換代。

這樣造成的結果就是航空公司的成本將會大大的提高，但這可是切實的把乘客的安全放在了第一位去考慮，光從這一點來看，我國的航空公司就值得褒獎，還有一點大家有切身體會的就是遇到雷暴，雨雪等惡劣天氣時，絕不會冒任何風險，一切都以安全第一為標準。如果全世界各個國家都採用這個標準，嚴格要求自己的話，那麼幾乎不會再有災難性的事件發生。

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