細思極恐！波音是如何讓毛病百出的737MAX飛控系統通過認證的？

美國《華爾街日報》剛剛消息，據知情人士透露，美國交通部正在對美國聯邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX噴氣式客機的情況進行調查。《華爾街日報》稱，這是一項針對新飛機的安全批准存在潛在失誤的「不尋常調查」。

《華爾街日報》報道截圖

美國《西雅圖時報》此前援引FAA的工程師的話說，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研發已經晚了九個月，FAA就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。

《西雅圖時報》17日報道截圖

《西雅圖時報》17日援引美國聯邦航空管理局的現任和前任工程師的話說，波音公司2015年推出737 MAX新型客機之後，為了獲得聯邦政府的認證，向聯邦航空管理局提交了客機新型飛行控制系統的安全評估，系統全稱是「操縱特性增加系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

美國聯邦航空管理局的工程師發現，波音提交的安全評估存在以下問題：

印尼獅航失事之後的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的感測器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拚命把飛機向上拉抬。

此外，這套新型飛行控制系統讓駕駛員無法完全控制飛機，原因是波音737 MAX客機的引擎過大，在機翼上的位置必須更加前置，客機的氣動升力也因此得到了改變。

《西雅圖時報》稱，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研發已經晚了九個月。工程師們說，聯邦航空管理局就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。波音737 MAX客機最後在2017年獲得了聯邦航空管理局的認證。

安全工程師們把他們的發現通知了《西雅圖時報》，後者在11天前，也就是衣索比亞上星期天發生空難之前，把這個消息通知了波音公司和美國聯邦航空管理局（FAA），都沒有得到回應。

聯邦航空局大樓

當地時間3月14日，法國航空事故調查處在其官方社交賬號上貼出了失事的衣索比亞航空公司波音737 MAX 8飛機的黑匣子圖片，這也是埃航失事客機的黑匣子照片首次曝光。

與此同時，埃塞航空墜機事件的調查有了新的進展。路透社說，衣索比亞交通部長莫吉斯17日表示，對埃航墜機黑匣子的初步分析顯示，埃航302航班墜機與去年印度尼西亞獅航航班的墜毀存有「明顯的相似之處」。莫吉斯對記者說，將在30日內發布上周墜機的初步調查報告。

3月11日，衣索比亞航空公司首次發布客機墜毀後現場照片。

為了讓波音737MAX飛機儘快趕上A320NEO的進度，美聯邦航空局FAA借口監管人員人手不足，讓波音公司自己兼任了737MAX飛機的監管工作！而波音公司也「不負眾望」，發揮瞎干大幹快乾的作風，終於將FAA給的要求不斷加碼，從最終的0.5度升級到2.5度，從緩慢低頭，變成死亡俯衝，斷送了無辜364條人命！

最不可思議的是，波音設計MCAS系統完全沒有考慮過感測器故障，設計師一廂情願的選取了其中一個攻角感測器為主感測器做依據，啟動MCAS，壓根沒考慮到，這個感測器壞了咋辦？美國人發明的墨菲定律，越是覺得不會發生問題的，正好發生了，埃航獅航都如出一轍！

甚至，波音公司連發到737MAX駕駛員飛行手冊裡面，都懶得寫MCAS系統的存在，何時啟動，何時運作，以何種規律運作，運作多久，有沒有故障處理機制，發生故障時候如何關閉等等，這些對於飛行員來說是生死攸關的細節，一個字都沒有！

從FAA決定放手，臨時授權波音公司自己裁判自己飛機的安全性開始，就打開了一扇「地獄之門」。一旦缺失監管，波音就恢復了傳統資本家的套路：瘋狂作死直到盡頭。

文章來源：綜合環球網、大水來等整理

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！