港鐵撞車 特首批港鐵：責無旁貸！

昨日（18日）凌晨港鐵發生通車40年來，首宗列車相撞的嚴重事故，在荃灣線測試新信號系統期間，中環至金鐘站有列車相撞，荃灣線金鐘至中環服務今日（19日）繼續暫停。對外，特首林鄭月娥早上出席行政會議前表示，港鐵責無旁貸，如果新的訊號系統未測試穩妥，不應投入服務。

未知何時能全面恢復服務

港鐵發言人於今日凌晨4時公布：為配合中環站附近的復修工作，荃灣線今早來往金鐘站和中環站服務暫停。來往荃灣站和金鐘站維持三分半鐘一班車。港鐵呼籲前往中環站乘客，可於金鐘站轉乘港島線，乘客亦可考慮使用其他鐵路線或其他公共交通工具。

懷疑新信號系統出現問題，兩列車在「鉸剪位」發生碰撞。

今日凌晨2時許，港鐵列車相撞意外發生接近24小時，大批工程人員趁港鐵「收車」後，聚集在涉事的路軌位置，研究將涉事列車移離路段的步驟，希望能儘快重開涉事路軌。然而，要待移走列車後，才能檢查路軌及電纜等損毀情況，故未必能趕及今日上午重新通車。

將與承辦商開會 研究最有效復修方法

港鐵車務總監劉天成則表示，由於復修工序繁複，目前仍難以預計涉事列車何時能移離路軌、以及全面恢複列車服務。但他指，昨日已動員每更100名員工，全面投入復修工作，並展示圖例解釋被撞由中環開出的列車，昨日已在預計之內，成功分開頭3卡及尾5卡的車廂；至於肇事另外一列車的頭卡，由於兩個轉向架均偏離路軌，現時仍在設法復修，但已將頭卡與另外7卡車廂分開。

他續指，由於現場環境狹窄，不能如一般情況使用大型吊車，加上夜間收車後只有數小時復修，程序上有一定困難。今早港鐵將會與承辦商開會，並與港鐵團隊研討有否更有效方法，將兩個轉向架放迴路軌，然後再將列車鞏固及拖走，維修被碰撞的設備後，才能重新恢複列車服務。他強調，一切以安全為首，並感謝員工的努力。

系統供應商否認設計失誤肇禍

翻查資料，新信號系統為兩間國際知名信號系統供應商法國阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）2間國際知名的鐵路訊號系統供應商所組成的聯營公司提供。

Thales加拿大分部首席設計專家Mihai Lungu今日首度開腔回應，否認意外與訊號系統設計失誤有關。

Thales加拿大分部首席設計專家Mihai Lungu今日出席第21屆亞太鐵路大會時，首度開腔回應，指對意外感到遺憾，雖然他聲稱不了解意外，但又否認意外與訊號系統設計失誤有關。他又指，公司今早已派專家來港，配合港鐵調查。被問到誰應為意外負責，他不予置評。

意外發生後，港鐵與政府都大為關注。而特首林鄭月娥表示，港鐵責無旁貸，故港鐵已公布會成立專家小組，系統承辦商和外判訊號系統專家展開詳細調查，而調查報告需呈交給政府。她又指，機電工程署署長已表示，作為鐵路監管者亦會獨立深入調查事件，運輸及房屋局局長亦要求港鐵董事局儘快召開緊急會議，會議將於下午召開。

工作人員已成功把兩列車分離。

林鄭月娥指，港鐵的鐵路每日服務近500萬人次，乃公共交通系統的重要一環，亦是公共交通系統策略的骨幹，所以無論港鐵近來在工程管理或現在營運鐵路出問題，政府都要高度關注。她強調，一切都以安全為首要考慮：「當正施工的工程未能確保安全時，我們都難以開通鐵路，同樣地，新的訊號系統如果未測試穩妥之前，亦不應投入服務。」

新信號系統與星列車追撞事故疑同款

翻查資料，新信號系統為兩間國際知名信號系統供應商法國阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）組成的聯營公司Alstom-Thales DUAT JV提供。而在2017年，新加坡地鐵同樣發生兩列列車追撞事故，造成38人受傷，亦與更換信號系統有關，而系統供應商同樣是泰雷茲提供。

泰雷茲公司歷史更可追溯至19世紀，其涉及的業務廣泛，包括包括航空、太空、地面運輸，甚至國防保安，並為北約提供軍事管理系統，以及向26個國家出售防空雷達等。雖然泰雷茲聲稱，每年有逾80億人次乘客會使用其交通運輸技術，瑞士、西班牙、杜拜、英國、台灣等地的運輸系統，亦有使用其信號技術。但其信號系統於2017年就曾導致新加坡發生列車追撞意外。

新加坡兩年前發生列車相撞事件，亦涉及更換信號系統有關，而供應商同樣是加拿大的泰雷茲。

2017年11月15日，新加坡地鐵東西線裕群發生兩列列車相撞事故，一列開往大士連路站（Tuas Link Station）的列車因故障停頓在裕群站，1分鐘後另一架列車在故障列車後方停下，惟列車其後突然向前駛，並撞向前方列車，事件造成38人受傷。

港鐵：新訊號系統與新加坡地鐵完全不同

調查結果發現，由泰雷茲承建的新信號系統出現問題，以致防護系統被解除，錯判兩列列車之間的距離，繼而發生相撞。泰雷茲當時表示，該次事件是公司在全球首次遇到。

不過，港鐵車務工程總管李家潤其後稱，雖然承辦商向新加坡地鐵提供的訊號系統，亦曾發生列車相撞事故，但與港鐵轉用的新系統完全不同。至於有什麼不同？他並未詳細解釋。

泰雷茲聲稱，每年有80億人次乘客用到其運輸科技。

而這次港鐵為7條路線更換新信號系統，工程合約於2015年簽訂，並批予法國阿爾斯通及加拿大泰雷茲組成的合營公司Alstom-Thales DUAT JV，合約款項總值33億港元。

為北約提供軍事管理系統

根據合約，合營公司採取「通訊為本列車控制」（Communications Based Train Control Technology，CBTC）設計的新信號系統，並分階段提升荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪士尼線、東涌線及機場快線的信號系統。

港鐵人員在路軌檢查涉事列車。

有分析指，港鐵的舊系統SACEM則使用固定區間運作（Fixed Block），其運作為每個區間只容許一列列車駛入，令列車保持既定的安全距離，並設有列車自動操作系統及列車自動保障系統，倘發生任何異常情況，會自動指令列車慢駛或停下。系統相對簡單，但列車調度上彈性則較低。

至於正進行升級的新信號系統CBTC，則使用移動區間（Moving Block）運作，能夠容納更多列車在同一路段保持安全距離行駛，以提高路軌使用效率、從而加密班次，但對列車信號收集、處理的要求較高，令系統變得複雜。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！