替換737？波音加快研發NMA 替換MAX、757、767

連接兩次的重大空難，而且出現墜機的原因還高度的相似，導致的一連串後果，使波音面臨有史以來最大的危機。而且隨著事件的發酵，更多關於波音存在的問題也被披露出來。其次，這不僅是波音的危機，也是美民航局FAA的危機。

美國民航局FAA是世界民航規則的制訂者，在民航運輸的發展過程中，暴露出許許多多的致命問題，而FAA的作用就是將這些問題記錄下來，並且作為後來飛機進入民航市場的條例，換句話說，FAA就是民航運輸市場的安全守護者，顯然其作用是相當重要而且權威的，絕對不能徇私舞弊。但是在B737MAX的墜機事件中，FAA就沒有充分發揮其作用，釀成了如此悲劇。

披露這件事的就是西雅圖的相關媒體，波音在西雅圖有組裝廠，據報道，在B737MAX的設計過程中，FAA完全將評判飛機是否符合規則的權力交給了波音自己，例如為了防止失速，FAA要求在飛機出現抬頭現象的時候，平尾向下偏轉0.5度，而波音直接改成了2.5度。沒有FAA的約束，波音可以自由發揮，卻直接導致了300餘人的殞命。

面臨信任危機的波音，不僅會被要求賠償大筆金額，而且飛機的訂單也將減少，據彭博社的報道，目前獅航與肯亞航空已經計劃取消波音的訂單，轉而向空客訂購飛機。或許這對於波音來說也是一個機會，因為B737已經服役了已經近60年了，A320相比起年輕了20年，有後發優勢，採用了先進的電傳飛控，而B737MAX現在還是採用的是液壓與電傳混合式控制，與其繼續在B737這個老機型上面改動，還不如重新設計款飛機，展現波音的能力，這就是波音的新型飛機NMA項目，一款擁有窄體客機經濟性的中程寬體客機，這款客機的定位是取代B737MAX，以及757和767，並且可以填補727和787的空白，是一款可以真正橫跨大西洋的客機。

波音希望可以憑藉這款客機打破現有的盈利模式，並且藉此來進入航空服務市場，以及飛機的升級和維護，實現在寬體客機領域打破空客領先的局面。其實，這個計劃波音早就開始研究了，但是由於一些特殊的原因，波音將其推遲到了2020年，並計劃在2025年進入市場。而不少航空公司對NMA的未來是很看好的，比如是達美航空，聯合航空。但是，NMA的服役也會面臨大量的問題，比如說發動機的選用，因為民航客機最大的優點就是經濟性，波音也對發動機提出了很高的燃油經濟性要求，而目前還沒有能符合要求的發動機。

但是不論是研發新飛機還是繼續改造舊飛機，最重要的一點就是，波音要重視每一位乘客的生命，以顧客利益為上，才是長久之道。（利刃長空）

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