彈射跳傘也是一門技術活，出一點差錯都可能造成飛行員傷亡！

培養一名合格的戰鬥機飛行員往往需要花費幾百萬到上千萬美元不等，光是從學員到單飛需要花費至少5年時間。尤其是戰爭時期飛行員的補充異常困難，因此每一名飛因為對於國家來講都是寶貝疙瘩。當戰機在空中出現險情並威脅到飛行員的安全時飛行員可以選擇棄機跳傘，畢竟飛機好造飛行員難培養。可很多人並不知道的是棄機跳傘也是一門技術活，一旦操作不當同樣會導致飛行員傷亡。

戰鬥機飛行員棄機跳傘時需要用到彈射座椅，現代的彈射座椅基本上都達到了零高度零速度保障飛行員生命安全的標準，但由於多種因素影響也並非一定能夠確保飛行員的安全。彈射時先由飛行員拉動彈射手柄，接著座椅束縛帶將飛行員身體束縛避免彈射時與艙內設備發生剮蹭，爆炸索再將戰機座艙蓋炸掉之後彈射座椅會順著導軌按一定角度彈射，也有一種是利用小火箭將座艙蓋吹掉。

當座艙蓋失去之後飛行員就可以放心彈射了，在彈射火箭點燃的同時氧氣面罩這些的會與飛行員分離方便飛行員與座艙分離，當火箭彈射座椅彈射到30-50米高度時會先打開穩定傘或者穩定桿讓座椅狀態穩定，飛行員解開鎖扣與彈射座椅分離，最後再打開主降落傘，操縱降落傘降落。

看似非常簡單的幾步可實際上操作起來並沒有這麼輕鬆，首先是被迫無奈選擇棄機跳傘時戰鬥機基本上已經處於失控狀態了，甚至可能會處在不斷翻滾狀態中，飛行員跳傘的時候既要注意避開周圍的戰機，同時還要盡量在較高的高度彈射。通常情況下從出故障到緊急跳傘時間比較短暫，留給飛行員處置的時間也很緊迫，一旦錯過了最佳的跳傘時機就可能會造成飛行員傷亡。而如果是雙座戰機的話通常是后座先彈射跳傘之後前座才跳傘，因此前座飛行員在戰機出現故障無法挽回的時候傷亡概率更大。

目前全球最先進的彈射座椅是俄羅斯的K-36系列彈射座椅，這款彈射座椅曾經多次在50米不到的低空幫助飛行員成功彈射，代表著彈射座椅的世界最高水平。1989年的法國航展上1架米格-29戰機在低空進行表演時發動機吸入一隻鳥導致戰機極速下跌，在距離地面25米時飛行員進行了彈射，令人意外的是飛行員居然毫髮無傷。無獨有偶，1993年在德國進行航空表演時2架米格-29在低空相撞，飛行員在距離地面不到50米時選擇了跳傘均安全落地，從此K-36彈射座椅便名聲大噪。

我國當前使用的主要有HTY-5彈射座椅、HTY-8彈射座椅，HTY-8彈射座椅，廣泛裝備在我國國產的殲-11、殲-15、殲-16戰鬥機上，殲-10和殲-20上面使用的則是HTY-5彈射座椅，這兩款彈射座椅都可以在零高度零速度的狀態下幫助飛行員成功彈射。

不過令人遺憾的是儘管現代的彈射座椅已經非常先進，可當戰機出現重大險情時由於飛行員操作不當、錯過最佳跳傘時機、出艙時載荷過大暈厥、彈射角度不對等問題讓一些飛行員在跳傘之後依然有傷亡，只有極少數的飛行員在跳傘之後平安無恙。

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