埃塞客機黑匣子數據已下載 墜毀前細節曝光

3月10日，衣索比亞航空公司一架計劃飛往肯亞首都內羅畢的客機墜毀，機上157人無一生還，其中包括8名中國公民。16日，負責調查埃塞航空失事客機黑匣子的法國民航安全調查分析局稱，記錄「駕駛艙語音」的黑匣子數據已被成功下載，客機失事前的一些細節也逐漸浮出水面。

「駕駛艙語音」黑匣子數據已成功下載

黑匣子是指「飛行數據記錄器」和「駕駛艙語音記錄器」，是飛機專用的電子記錄設備。空難發生後，對兩個黑匣子中記錄數據的分析和解讀，往往能對查明空難原因起到關鍵作用。

法國民航安全調查分析局16日在社交媒體上表示，他們已將下載到的語音文件傳送給了衣索比亞方面的調查人員。

衣索比亞交通部長莫格斯表示，各方正在盡全力對客機失事原因做出準確判斷，但這一過程仍需要大量時間。

外媒：客機墜毀前震蕩嚴重 機長語帶驚恐

據路透社16日報道，一個來自埃塞首都亞的斯亞貝巴的匿名消息源稱，從失事客機駕駛員與機場空管之間通話語音記錄中可以得知，客機起飛後不久，駕駛員向塔台報告稱，飛機出現了飛行控制問題，並請求快速爬升至海拔4620米的高度，隨後又緊急請求返航。客機在爬升至約海拔3300米的高度時在雷達上消失。從錄音中可以聽出，飛行員的聲音聽起來十分緊張。

另據《紐約時報》援引知情人士報道，客機失事前曾出現上下數百英尺的震蕩，機長在聯繫空管時喊到：「斷開，斷開，請求返航！」，從機長的語氣當中能夠聽出明顯的恐慌。「斷開」是飛行術語，通常是在溝通環境較為嘈雜忙亂的狀態下，提醒接收方優先處理的信息——這往往是由於指令發出者已經遭遇到了緊急狀況。

察覺到異常後，機場空管即刻與另外兩架即將著陸的航班取得聯繫，要求他們保持飛行高度等候著陸，並允許埃航班機返回。但一分鐘後，該航班從雷達上消失、與地面永久失去聯絡。

遇難者遺體DNA鑒定工作將持續半年

目前，關於失事客機上157名遇難者遺體的DNA鑒定工作，預計將持續六個月時間。埃塞航空首席執行官特沃爾德·加布雷馬里亞姆此前表示，由於當時墜機衝擊力巨大，目前遺體辨認工作非常困難。

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此次埃塞航空墜毀客機的機型為波音737-8，屬於737MAX系列中的一款。我國共進口96架波音737-8型飛機，目前全部處於停飛狀態。業內人士表示，因為737MAX系列飛機的數量僅佔全球窄體客機市場份額的2%，短期停飛對於全球航線網路影響不大。

民航機長解讀737-8飛機設計

雖然事故原因還在調查中，但在短短130多天連續發生兩次墜毀事件，不由讓人產生疑問，波音737-8飛機是否存在設計缺陷呢？

有著30年飛行經歷的民航機長陳建國曾經執飛過波音737-8飛機。他說，波音737-8飛機對發動機和儀錶系統改變得比較多，對於飛行員來說最主要的就是發動機推力不一樣，但並不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統。去年發生的獅航空難就源於操作系統出現故障，所以造成了飛機失控。

民航機長 陳建國：這兩個事件有很多共同之處，第一，都是出廠不久的新飛機；第二，同一個型號的飛機；第三，它都是空中失控；第四，都是速度超過正常飛行的速度；第五，墜毀狀態呈現出來的都是高速俯衝墜毀。如果波音告訴了飛行員有這個系統怎麼去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免。至於埃塞航這個空難是什麼原因，是不是波音又設計了大家不懂的系統，我們還在印證。

民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。

民航局副局長 李健：如果它信號接收的不準，探測器探測的就不準，這種情況已經發生過多次了，這也帶來了操作上的困難。飛行員處置及時的話，可以把這個控制按鈕拔掉斷開。

▌本文來源：央視新聞綜合中國新聞網、環球時報

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監製/唐怡 主編/李浙

編輯/王爍

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