2月轎車銷量排行榜出爐，天籟銷量只有本田雅閣1/3，這是腫么了？
熱衷於網路遊戲的朋友應該都聽說過這樣一句話「一代版本一代神」。在很多網遊中，每一次版本更迭，都會造成遊戲中數值的改動，從而影響到部分玩家的遊戲體驗，讓這些玩家更沉迷或棄游脫坑。
小鵾認為，這種版本變動與汽車市場新老車型間的更新換代非常相似，有些車型換代之後，瞬間得到了消費者的認可，成為爆款，而有的車型則因為換代而一蹶不振。
只不過，大多數遊戲中數值的一次大改動，最快十幾天，最晚數個月就能完成。但對車企來說，一個車型如果要完成大的改動，所花費的時間則要以年來計算，其成本也是遊戲所不能比的。
所以，我們經常能在汽車市場上看到那些更新了很多代，但外觀內飾都沒有大改，僅在配置上做些文章的車型。而對於那些有想要大改的車型，往往要有面對失敗的勇氣。很不幸，換代之後的日產天籟似乎就是一個並不成功的案例。
自2018年12月18日東風日產全新天籟上市以來，除了當月靠著部分老款車型的銷量，以9612輛的成績躋身過國內轎車排行榜單前40，在2019年1月、2月，天籟均排在40名外。
數據顯示，天籟在2019年前兩個月累計銷量僅為10681輛，而同級別的本田雅閣、豐田凱美瑞等車型，則分別有著32467輛、24914輛的成績。同為日系「三劍客」，不知道天籟看著2倍，甚至3倍於己的銷量，有何感想？
換代後的天籟與雅閣、凱美瑞的差距，真有銷量上顯示的這麼大嗎？為此，小鵾選取了售價21.58萬的2019款 2.0T XL智領版天籟，與售價為20.98萬元的2018款 260TURBO尊貴版雅閣做一個數據層面上的靜態對比。
略過外觀內飾這類容易受到主觀因素影響的部分，直接從車身尺寸來看。天籟的長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，而雅閣的長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。
對比下來，除了在長度上有著8mm的微弱優勢外，天籟在寬度、高度及軸距上都要遜色於雅閣，這就導致了天籟的乘用空間和乘坐舒適性都比不過雅閣。
配置方面，作為日系中級車的代表車型，天籟和雅閣都有著豐富的配置。對比來看，雅閣要比天籟多了被動行人保護、併線輔助、前駐車雷達、自動駐車、遠程啟動功能、車側盲區影像等功能。而天籟則僅比雅閣多了整體主動轉向系統和方向盤換擋。
動力方面，搭載型號為KR20的2.0T發動機或許是天籟為數不多的亮點。這款發動機的最大功率為252馬力（185kW），峰值扭矩為380牛·米，匹配的是CVT無級變速箱（模擬8擋）。
與之相比，雅閣所搭載的1.5T發動機就有些不夠用了，其最大功率僅為194馬力（143kW），峰值扭矩為260牛·米，匹配的也是CVT無級變速箱。
不過，也許是由於產能限制，日產竟無法提供足夠的2.0T車型供消費者選購。據了解，不少4S店表示，天籟的2.0T車型目前沒有貨，想提車要再等兩到三個月。這樣的做法，極大地打擊了消費者的購車熱情。
在底盤制動方面，天籟採用了前麥弗遜/後梯形控制臂多連桿獨立懸架與腳剎制動的組合，而反觀雅閣則採用的是前麥弗遜/後多連桿獨立懸架與電子駐車的組合。
此外，在終端售價方面，由於雅閣早在2018年4月就已上市，所以全國各大城市4S店的終端售價均有不小的優惠，以北京為例，雅閣最高有著1.7萬元的優惠。反觀2018年12月換代的天籟，在終端售價方面卻沒有任何的優惠。
再說幾句
曾經，日產天籟的車內乘用空間和乘坐舒適性一直是其最大的優勢。可隨著時間的推移，天籟的優勢早已被雅閣、凱美瑞等車型蠶食殆盡。
再加上，搭載了王牌發動機的車型由於產能不足，滿足不了市場需求，以及在終端價格上沒有任何優惠，這樣的車型又如何取得銷售上的突破呢？
在小鵾看來，天籟雖然有著不錯的產品力，但與雅閣、凱美瑞等車型相比，還是有著一定的差距。也許，這就是「既生瑜 何生亮」的悲哀吧。
