全球第一造船巨頭即將誕生：兩大船廠合二為一 中國如何應戰？

利刃/TONE

在韓進集團因虧損和政治危機傾覆之後，韓國造船業就由現代重工、大宇造船和三星重工這三家企業保持著"三分天下"的態勢，除了這三巨頭之外，諸如韓進、STX等船企只能靠邊站，甚至根本無法躋身世界前二十船企榜單。

但就在近日，這個"三分天下"的局面即將發生巨大變動：憑藉著韓國產業銀行的協助，現代重工即將把大宇造船併入旗下，由此手持訂單量約佔全球21%的世界第一造船"巨無霸"即將誕生。

圖為由大宇造船為韓國海軍建造的"世宗大王"級導彈驅逐艦

誠然，相比手持訂單量佔比不過8%的大宇造船，手持訂單量超過13%的現代重工在本次併購案中的確佔到優勢。但和外界通常認知不太一樣的是，同比虧損不斷擴大的現代重工顯然在債務危機里陷得更深：現代重工在2018年剝離了酒店業等外圍業務，但並未控制住虧損額的進一步擴大；而大宇造船則是超額地完成了縮減債額的目標，換句話說就是已經有了一定的盈利能力。

而在2018年的造船業績上，大宇造船也要比現代重工多出數億美元的營業額。

圖為在大宇造船建造的挪威海軍"莫德皇后"號補給艦，該艦系英國BMT設計。

但就是這個"有序自救"的大宇造船，乃至於把大宇造船從深淵裡拯救出來的掌舵者，卻是自2016年起都在尋求三星重工或現代重工的併購，理由是合併能夠讓韓國造船業的"內耗競爭"情況能夠得到緩解，以增強應對中國和日本造船業"外部競爭"的能力。

而單從本次併購案的雙方，也就是現代重工和大宇造船來看，這兩家韓國船企的業務的確也有很大重疊，所造船隻都集中在超大油輪、集裝箱船和LNG船，以及軍艦領域，合併後的資源整合的確能極大幫助韓國造船業降低整體成本。

圖為大宇造船為泰國海軍建造的DW3000級護衛艦首艦，該艦價格不過5億美元。

但就在大宇造船和現代重工合併的同時，卻有數百名工人在韓國產業銀行大樓外試圖進入會場，阻止現代和大宇的合併儀式順利進行。當然，他們的動機也很簡單：兩大船企合併之後，各自船廠很有可能要面臨重整，換句話說就是要削減產能和支出，"細水長流"來增強合併企業應對風險的能力。

但產能和支出的削減，就同時意味著就業崗位和上下游產業也要跟著遭殃……

圖為大宇造船在2018年度的盈利主力，LNG（天然氣）船。

不可否認的是，各國環保要求的升級使得天然氣市場有猛增趨勢，與之相符的LNG船的需求也跟著節節高漲。但天然氣推廣應用的背後本身仍舊有經濟上的風險；其次，日本和中國也都同時掌握著LNG船的製造技術，相比之下韓國要想以"合併重整"的商業手段直接奪取價格優勢，實在是有些難度。

圖為韓國海軍艦隊，稱其為"現代-大宇特混艦隊"也一點不為過。

但船廠船企的重整、併購、乃至關門，對於韓國軍工產業鏈條來說都是難以彌補的損失，更不要說韓國海軍在今後面對"現代-大宇"這個巨無霸時，將失去最為基本的選擇權——"一家獨大"一直都不是什麼好事。

要說得更長遠些，曾經獨霸世界的英國造船業也是從無盡的兼并、倒閉開始大踏步走向墳墓：大巨頭們的互相重整能在短時間內美化報表上的數字，但犧牲的卻是內部競爭的活力。而一旦活力消逝，這個國家的造船業被其他國家"取而代之"也就是純粹的時間問題了。

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